[发明专利]电动车热管理系统及电动车

说明书

本发明实施例公开了一种电动车热管理系统及电动车，其包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和暖风芯体；中间换热器具有热源侧和冷源侧，热源侧与冷源侧进行热量交换；冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体，暖风芯体内的冷却液排入冷源侧内；外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接，外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接，热源侧的第二进液口通过压缩机与气液分离器的第三排液口连接，第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上。利用本发明实施例能够提高供暖效率，降低供暖时的能量消耗，减小电动车耗电量，降低续航里程的衰减幅度，提高续航里程。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车热管理系统及电动车。

背景技术

随着近年来电动车的逐渐普及，纯电动车续航里程也越来越长，同时对于电动车热管理的要求也越来越高。

目前，大部分电动车采暖都采用高压电加热器，由于其效率较低，导致电量消耗大，导致续航里程衰减幅度大，用户体验较差。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提出一种电动车热管理系统及电动车，以解决上述技术问题。

本发明实施例提出一种电动车热管理系统，其包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和向乘客舱供热的暖风芯体；所述中间换热器具有热源侧和冷源侧，所述热源侧与冷源侧进行热量交换；所述冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体，暖风芯体内的冷却液排入所述冷源侧内；所述外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接，所述外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接，所述热源侧的第二进液口通过压缩机与所述气液分离器的第三排液口连接，所述第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上，外部换热器内的冷媒通过中间换热器将热量传递给暖风芯体内的冷却液，达到供暖的目的，可提高供暖效率，降低供暖时的能量消耗，减小电动车耗电量，降低续航里程的衰减幅度，提高续航里程，而且结构简单，生产成本低。

可选地，还包括：电加热器，所述电加热器设置在所述中间换热器与所述第一水泵的连接管路上，可根据环境温度的不同和用户需要对冷却液进行辅助加热，提高乘客舱内的温度。

可选地，还包括：用于给乘客舱降温的蒸发器和第二节流阀，所述外部换热器、所述蒸发器、所述气液分离器通过三通换向阀连接，所述第二节流阀设置在蒸发器的进液端与三通换向阀的连接管路上，所述蒸发器的出液端与所述气液分离器的第三进液口连接。通过设置蒸发器和第二节流阀，可对乘客舱降温，达到制冷的效果。

可选地，还包括旁通阀，所述第一节流阀与旁通阀并联，冷媒可在制冷模式下，通过旁通阀流通，而不经过第一节流阀节流，保证管路中液体流速和流量的恒定，更好地调节乘车舱内的温度。

可选地，还包括：第二水泵、用于给电池包降温的电池冷却器、用于给电池包加热的电池包加热器和第三节流阀，所述第三节流阀与电池冷却器串联后，再与所述第二节流阀和蒸发器并联，所述电池冷却器的进液端与电池包加热器的出液端连接，所述电池冷却器的出液端通过第二水泵与电池加热器的进液端连接，可实现对电池包的降温，保持电池包处于舒适的温度区间内，以保障充放电效率。

可选地，还包括：四通换向阀，所述电池冷却器和电池包加热器之间的连接管路与暖风芯体和中间换热器之间的连接管路通过四通换向阀连接。通过设置四通换向阀，可实现电池包的制冷和制热模式的转换，进一步地保持电池包处于舒适的温度区间内，更好地保证电池包的充放电效率。而且，电加热器不仅可实现对乘客舱内温度的加热，还可加热电池包，实现电加热器分工况公用，不仅简化了电动车的热管理系统回路，减少了系统的部件数量，降低成本，还可使各部件在不同工况下充分发挥不同的作用。