[发明专利]悬置减振效果的检测方法及其装置、模拟发动机设备

说明书

本公开实施例提出了一种悬置减振效果的检测方法及其装置、模拟发动机设备。其中，方法包括：获取模拟发动机生成的模拟曲轴信号和模拟点火线圈信号，根据模拟发动机生成的模拟曲轴信号和模拟点火线圈信号，计算模拟发动机的频率。根据模拟发动机的频率，生成悬置的第一驱动信号。获取第一加速度信号，根据第一加速度信号，检测悬置的减振效果。由此，实现了通过模拟发动机生成的模拟曲轴信号和模拟点火线圈信号，检测悬置的减振效果。解决了现有技术中悬置减振效果检测方案中存在的模拟输入信号种类不足，无法精确控制悬置进行减振，以及无法检测悬置的减振效果的技术问题。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬置减振效果的检测方法及其装置、模拟发动机设备。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。主动悬置相比于被动悬置和半主动悬置，有更显著的减振效果。新生产的主动悬置需要进行减振效果检测，以检验悬置的质量。

专利申请号为CN201710548073.8的专利申请文件公开了一种动力总成主动悬置实验台架，基于电机、联轴器、齿轮箱、和偏心轮模拟发动机质量力，提供类似发动机气缸爆炸引起的不同频率的振动。但是无法提供类似于车上的模拟输入信号如模拟点火线圈等电信号，导致模拟输入信号种类不足，无法精确控制悬置进行减振，进而无法检测悬置的减振效果。

公开内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本公开的第一个目的在于提出一种悬置减振效果的检测方法，以实现通过模拟发动机生成的模拟曲轴信号和模拟点火线圈信号，检测悬置的减振效果。

本公开的第二个目的在于提出一种悬置减振效果的检测装置。

本公开的第三个目的在于提出一种模拟发动机设备。

为达上述目的，本公开第一方面实施例提出了悬置减振效果的检测方法，包括：获取模拟发动机生成的模拟曲轴信号和模拟点火线圈信号；根据所述模拟发动机生成的所述模拟曲轴信号和所述模拟点火线圈信号，计算所述模拟发动机的频率；根据所述模拟发动机的频率，生成悬置的第一驱动信号；获取第一加速度信号；以及根据所述第一加速度信号，检测所述悬置的减振效果。

和现有技术相比，本公开实施例通过模拟发动机生成的模拟曲轴信号和模拟点火线圈信号，检测悬置的减振效果。解决了现有技术中悬置减振效果检测方案中存在的模拟输入信号种类不足，无法精确控制悬置进行减振，以及无法检测悬置的减振效果的技术问题。

另外，本公开实施例的悬置减振效果的检测方法，还具有如下附加的技术特征：

可选地，所述根据所述模拟发动机产生的所述模拟曲轴信号和所述模拟点火线圈信号，计算所述模拟发动机的频率，包括：获取所述模拟曲轴信号的第一上升沿对应的第一时间点；获取所述模拟曲轴信号的第二上升沿对应的第二时间点；根据所述模拟发动机转动一周对应的上升沿个数，以及所述第一时间点和所述第二时间点，计算所述模拟发动机的频率。