[发明专利]具有壳体组件的加热装置

说明书

描述了一种用于车辆的加热装置。该加热装置包括加热器芯和壳体组件。壳体组件包括构造有突出部分的壳体、第一端子和第二端子。第一端子构造在壳体的突出部分上并适于与第一汇流条连接。第二端子构造在壳体的第一端上并适于与第二汇流条连接。第一汇流条和第二汇流条连接到加热器芯，以提供到加热器芯的电连接性。第一端子和第二端子彼此横向偏移，并且至少部分地位于与接收在壳体中的印刷电路板的边缘重合参考线的相反侧上。

技术领域

本主题大体上涉及一种壳体组件，并且特别地涉及一种用于促进与加热通风和空调(HVAC)系统的加热器芯的电连接的壳体组件。

背景技术

通常，HVAC系统设置在车辆中以向驾驶员和乘员提供舒适驾驶。HVAC系统可包括热交换器，以基于热交换器的操作模式提供热空气或冷空气。为了向车厢提供热空气，如果车辆是内燃机车辆，则从车辆的发动机接收热流体。在车辆是电动车辆或混合动力车辆的情况下，具有加热元件的加热器芯将热空气提供给车辆的车厢。加热元件是由电源供电的电加热元件。在某些情况下，当车辆处于寒冷地区时，加热器芯用于冷启动车辆的发动机。如果加热器芯用于为车辆的车厢内的乘客提供舒适条件，则加热器芯被放置在HVAC单元的蒸发器的下游。

通常，加热器芯联接到壳体，用于为加热器芯的加热元件的电端子提供电绝缘。加热元件的电端子延伸到壳体并联接到设置在壳体中的汇流条。汇流条与一对导线(例如，尾引线连接件)连接，以向汇流条提供电能。反过来，汇流条将电能传输到加热器芯中的加热元件。通常，两根导线适于从壳体的一侧进入壳体，以便能够与加热元件的电端子接触。然而，这样的设计可能导致电端子之间的漏电。通过提供彼此相邻的两个连接件可能导致两个连接件之间潜在的电绝缘问题。此外，这样的连接件的设计对于将两根导线与汇流条连接来说可能是麻烦的。

如图1A所示，传统的壳体组件10为一对汇流条12提供壳体，该汇流条适于使加热器装置的加热元件(图1A中未示出)通电。该对汇流条12可包括端子并适于与加热元件连接。该对汇流条12可以与两根导线14，16连接，以给加热元件供电。第一导线14和第二导线16从侧面18进入传统的壳体组件10，其中第一导线14和第二导线16彼此相邻。第一导线14和第二导线16分别通过端子连接件20，22连接到相应的汇流条。由于端子连接件20，22彼此相邻，所以在第一导线14和第二导线16的端子连接件20，22之间存在潜在的漏电风险，这可能导致短路。

因此，需要一种简单的设计来将导线与汇流条连接，这消除了设计中连接件之间漏电的风险。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种壳体组件，其消除了与传统的壳体组件相关的缺点。

本发明的另一个目的是要提供一种封装端子的壳体，该壳体连接加热元件和导线，以在端子之间提供绝缘。

在本说明书中，可以索引一些元件或参数，例如第一元件和第二元件。在此情况下，除非另有说明，否则该索引仅用于区分和命名相似但不相同的元件。不应该从该索引中推断出优先级的想法，因为可以在不背离本发明的情况下切换这些术语。另外，该索引并不意味着在安装或使用本发明的元件时的任何顺序。

鉴于前述内容，本发明的实施例在此提供了一种壳体组件，用于促进与加热装置的加热器芯的电连接性。壳体组件包括构造有突出部分的壳体、第一端子和第二端子。第一端子构造在壳体的突出部分上并适于与第一汇流条电连接。第二端子构造在壳体的第一端上并适于与第二汇流条电连接。第一汇流条和第二汇流条连接到加热器芯，以提供到加热器芯的电连接性。此外，第一端子和第二端子彼此横向偏移，并且至少部分地位于与接收在壳体中的印刷电路板的边缘重合的参考线的相反侧上。

在一个实施例中，壳体包括第一侧壁和第二侧壁，第二侧壁适于联接到第一侧壁。第一侧壁和第二侧壁可以形成基部。