[发明专利]一种电动汽车电池包剩余容量估算方法

说明书

本发明的一种电动汽车电池包剩余容量估算方法，可解决现有电动汽车的电池包无法进行容量估算的技术问题。可解决现有电动汽车的电池包无法进行容量估算的技术问题。包括以下步骤，S100、获取电动汽车在整车运行过程中远程监控数据；S200、提取远程监控数据中的电池包温度、SOC、运行时间、运行里程、运行状态进行对比；S300、根据步骤S200对比结果，结合整车选用电芯的循环寿命数据与电芯日历寿命数据对电动汽车电池包衰减及运行寿命进行估算。本发明的一种电动汽车电池包剩余容量估算方法根据车辆实际运行状态，估算电池包剩余寿命可以直观反映电池包当前的健康状态，进一步增进锂离子电池的安全使用。

技术领域

本发明涉及电动汽车电池技术领域，具体涉及一种电动汽车电池包剩余容量估算方法。

背景技术

目前，电动汽车上的电池组容量在出厂时进行完整的充放电测试来进行容量标定，标记为电池包额定容量值。电池包在运行过程中会出现一定的容量衰减，这主要跟整车电池组使用时间、循环次数、运行工况及环境温度的相关。但在电动汽车上对电池包容量的估算这与电动汽车续航里程、SOC估算都存在必然联系。但由于客户在使用电动汽车过程中无法进行完整的充放电测试，这就造成了电池包现有容量估算出现难度，这会影响电池管理系统中电池组SOC估算等相关计算误差。

发明内容

本发明提出的一种电动汽车电池包剩余容量估算方法，可解决现有电动汽车的电池包无法进行容量估算的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种电动汽车电池包剩余容量估算方法，包括以下步骤：

1、获取电动汽车在整车运行过程中远程监控数据；

2、提取远程监控数据中的电池包温度、SOC、运行时间、运行里程、运行状态进行对比；

3、根据上述数据，结合整车选用电芯的循环寿命与日历寿命对电动汽车电池包衰减及运行寿命进行估算。

进一步方案，在所述步骤1中，电动汽车在整车运行过程中远程监控数据包括电池组相同时间对应的整车运行公里数、运行时间、运行状态、SOC值、电池包温度。

进一步方案，在所述步骤2中，调取电池组整车运行公里数与整车单次运行的续航里程，可计算电池组循环次数。

进一步方案，所述电池组循环次数可对应整车运行时间。

进一步方案，在所述步骤2中，电池组整车运行状态主要包括车辆充电开始状态、充电结束状态、整车上电状态、下电状态，其中车辆充电开始状态到充电结束状态为车辆充电时间，整车上电状态到下电状态统计为车辆放电时间。

进一步方案，所述的充电时间和放电运行时间为电池组充放电时间，其中搁置时间＝车辆运行总时间-充电时间-放电时间。

进一步方案，在所述步骤2中，电池组整车运行SOC中提取充电开始时刻对应SOC状态值和整车下电时刻对应的SOC状态值。

进一步方案，在所述步骤3中，通过远程监控数据中各项数据，再结合整车采用的电芯的日历寿命数据及循环寿命数据按着一定比例叠加进行寿命预测。

进一步方案，电芯循环寿命数据为电芯测试数据，对应不同充放电深度、不同温度的状态下衰减曲线。

进一步方案，电芯日历寿命数据是结合电池经过日历寿命测试容量衰减阶段得到日历寿命衰减模型，生成日历寿命衰减曲线，对应不同SOC搁置、不同温度的状态下衰减曲线。

进一步方案，在所述步骤3中，将整车循环次数与电芯循环次数对应，结合电池包运行温度占比得出整车循环后的电池包容量衰减率。