[发明专利]一种高频降噪沥青的制备方法

说明书

本发明公开了一种高频降噪沥青的制备方法，属于建筑材料技术领域。按重量份数计，依次称取：80～100份SBS改性沥青，20～30份改性四钛酸钾，5～8份硫酸钡，10～15份废旧橡胶粉，将SBS改性沥青与聚四氟乙烯按质量比1：3～1：4混合，于温度为120～180℃的条件下加热融化，并向SBS改性沥青与聚四氟乙烯的混合物中加入改性四钛酸钾，硫酸钡和废旧橡胶粉，于温度为100～160℃，转速为180～300r/min的条件下搅拌混合2～3h后，于温度为180℃的条件下压制成型，得降噪沥青。本发明技术方案制备的降噪沥青具有优异的降噪性能且降噪时效长的特点，在建筑材料技术行业的发展中具有广阔的前景。

技术领域

本发明公开了一种高频降噪沥青的制备方法，属于建筑材料技术领域。

背景技术

公路交通事业发展迅速，给人们带来了极大的方便，但交通噪声、道路路面抗滑性能不足等问题日益突显，严重影响到人们的工作和生活。因此，提供环保性好、舒适性强、品质高的公路交通，逐渐成为研究的重要课题。防滑降噪沥青路面具有抗滑性能好、降噪性能优良以及空隙率大等特点，在保证行车安全的同时降低了噪声污染，已成为研究的热点。对防滑降噪沥青混合料进行研究，进而提高路面使用寿命，具有非常重要的工程应用前景和经济效益。降噪沥青路面的研究起步较晚，并没有形成比较完整的防滑降噪沥青路面设计规范，分析沥青胶结料对排水沥青混合料性能的影响，提出了比较合理的排水沥青混合料的设计方法。通过析漏损失控制指标，确定最佳沥青用量，提出析漏损失控制标准小于0.45％，并系统分析了排水性沥青混合料路用性能的影响因素。多孔降噪沥青路面是在沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％～25％之间，而普通沥青路面的空隙率仅为3％～6％。多孔隙路面在声学上可以看作为刚性骨架的多孔吸声材料，它具有良好的宏观构造，这种宏观构造不同于一般防滑沥青路面，它不仅在路面而且在路面内部形成发达而贯通的孔隙，成为一种负宏观效应，具有相当好的吸声性能，能够将向外辐射的声能转化为热能消耗掉，从而降低了路面－轮胎噪声源的强度，其减噪量一般为2～7dB(A)。根据刚性骨架多孔材料的微观理论和声学原理，空隙率是影响降噪路面声学特性的主要因素。从路面结构来看，厚度及粒径对吸声系数也有影响，路面的吸声系数随厚度的增加而趋于稳定，常用多孔隙路面的厚度为2～5cm。

废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术是世界性难题。目前，将废旧轮胎作为资源回收再利用的途径有：原型改制、热能利用、轮胎翻新、生产再生胶和用于土木工程建设等。其中，将废旧橡胶粉用于沥青路面的建设之中已成为研究和应用的重点，这也是大量处理废旧轮胎的较佳选择。废橡胶粉应用于沥青路面的技术主要分为湿法和干法两大类。湿法是指废旧橡胶粉先行与沥青拌和，制成一种称为橡胶沥青的改性沥青胶结料，然后再与石料拌和；干法是指将废旧橡胶粉作为一部分细集料先与石料干拌，然后喷入沥青拌制成废橡胶粉（或颗粒）改性沥青混合料。尽管干法工艺在橡胶颗粒尺寸、橡胶用量和拌制设备上具有明显优势，但绝大多数研究集中在湿法工艺上，其主要原因在于采用干法工艺铺筑的试验路性能不稳定，而湿法工艺则获得了较为满意的性能。

橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。

橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善生存环境。

目前传统的高频降噪沥青的降噪性能和降噪时效还无法进一步提高的问题，以求探索研制出具有良好综合性能的高频降噪沥青是待解决的问题。

发明内容