[发明专利]用于轮胎压力传感器的配置数据存储

说明书

本公开的实施例涉及用于轮胎压力传感器的配置数据存储。一种交通工具的轮胎压力传感器，具有：接收器，被配置为从电子控制单元(ECU)接收应答信号和配置数据，该电子控制单元(ECU)被安装在交通工具中并且在其中存储有配置数据，该应答信号包括配置请求；以及控制器，被配置为通过所接收的配置数据来更新轮胎压力传感器。

背景技术

轮胎压力监测系统(TPMS)中的轮胎压力传感器是在交通工具的轮胎内部安装的由纽扣电池供电的设备。轮胎压力传感器具有发射器，该发射器向车载电子控制单元(ECU)周期性地发射轮胎信息。轮胎压力传感器还具有接收器，在生产、传感器更换和/或固件更新期间在传感器被安装在交通工具轮胎中之后，该接收器接收ECU配置信息。

传统的轮胎压力传感器经由射频(RF)发射器在单向无线信道之上在315MHz或434MHz向ECU发射轮胎信息，但是经由节能低频(LF)接收器在第二单向无线信道之上在125kHz接收信息。为了降低成本，这两个单向无线信道可以由单个双向无线信道(诸如，蓝牙低功耗(BLE)信道)来代替。

双向无线信道的问题是接收操作消耗过多的能量，以使轮胎压力传感器接收器持续通电。因此，接收器仅在短的时间间隔内通电，使得从ECU直接到轮胎压力传感器的即时通信不再是可能的。代之，操作者的手持式外部配置控制器在发射配置信息之前等待轮胎压力传感器接收器上电，这可能花费几分钟。在最坏的情况下，外部配置控制器必须等待整个接收器休止时间，直到轮胎压力传感器对配置请求作出反应。如果四个轮胎必须被配置，那么所有这些等待时间加起来会导致严重的、不可接受的延迟。

存在使用BLE无线信号而没有LF接收器的轮胎压力传感器。然而，这些轮胎压力传感器被改进为具有专用的高成本接收器，或者备选地，收发器直接发射到用户的智能电话，而不将轮胎信息集成到交通工具的仪表板中。这些限制是由于轮胎压力传感器缺乏节能配置机构，如本文中所述。

附图说明

图1图示根据本公开的轮胎压力监测系统(TPMS)。

图2图示图1的TPMS的轮胎压力传感器。

图3A和图3B图示根据本公开的一个方面用于更新图1的TPMS的轮胎压力传感器中的配置数据的方法。

图4A和图4B图示根据本公开的另一方面用于更新图1的TPMS的轮胎压力传感器中的配置数据的方法。

具体实施方式

本公开针对轮胎压力监测系统(TPMS)，其在交通工具的电子控制单元(ECU)中存储轮胎压力传感器配置数据，并且随后在轮胎压力传感器的接收器被上电时，将配置数据从ECU发射到轮胎压力传感器。

图1图示根据本公开的轮胎压力监测系统(TPMS)100。

TPMS100包括一个或多个轮胎压力传感器110、电子控制单元(ECU)120和外部配置控制器130。轮胎压力传感器110(110-1、110-2、110-3和/或110-4)位于交通工具的相应的轮胎中。ECU 120位于交通工具主体内。

外部配置控制器130不位于交通工具内，并且经由有线或无线双向通信信道来将配置数据传送到ECU 120。有线通信信道可以包括电缆连接或者合适的其它适当连接。无线通信信道可以基于任何无线协议，诸如蓝牙、WiFi、蜂窝等。配置控制器130可以位于相对靠近ECU 120处，或者备选地，位于一定距离处。由于许多交通工具具有因特网连接，因此配置控制器130可以可选地被配置为至少部分地经由因特网来将配置数据传送到ECU 120。