[发明专利]一种判断航空器在航段内拥堵位置和拥堵程度的方法

说明书

把所述航段划分10等分，把航空器按航向分为两类，在预计时刻，航空器可能分布在等分小航段上，也可能不分布在等分小航段上。先分别把每一类航向航空器分布在同一个等分段内的航空器数量累加起来，然后把两类航向航空器分布在同一个等分段内的航空器数量合并，合并之后根据等分小航段上分布的航空器数量，以条形图高低的形式表示出来，并且小航段按原来顺序排列生成条形图。根据条形图排列位置和高低，可以直观地看出航空器在整个航段内的拥堵位置和拥堵程度。

技术领域

本发明提供一种判断航空器在航段内拥堵位置和拥堵程度的方法，属于空中交通管理领域。

背景技术

目前主要根据飞行动态电报、航班运行历史数据、DOD 数据、ACARS 报文数据、管制运行经验数据、气象要素、4D 航迹等数据判断进入机场上空或航路点的航空器数量，通过航班起飞时间或过点时间等各种模型和方法计算过某航路点的时间，判断该时间是否在选定的时间段内。

航路、扇区内航空器预计数量的通用算法，是在计算出机场上空或航路点预计时间基础上，进一步推算出单位时间内（比如30分钟或60分钟）预计进入航段或扇区的航空器数量。航路是由长短不一的航段连接构成。对于航段短的情况，如果航空器预计数量多，可以直接判断航空器在航段内拥堵。但是对于航段较长的情况，目前仅能计算并且用条形图形式显示出单位时间内两个航向分别进入航段的航空器数量和两个航向航空器数量的总和，条形图横轴表示按时间段递增顺序排列，不能确定航空器在航段内分布位置，不能判断航空器在航段内的拥堵程度和拥堵位置； 按照目前通用的方法,根据实验数据（图7）所生成的条形图（图6）,表示在1000至1030时段30分钟内，预计飞经航段AB的航空器的总量为9，其中航向AB的航空器数量为5，航向BA的航空器数量4。根据图6条形图显示的状况和数据，显然不能确定1000时刻航空器在航段AB内的拥堵位置和拥堵程度。

对于空中交通流量管理人员来说，在预计的未来时刻判断航空器在航段内的拥堵程度和拥堵位置是非常必要的和重要的。目前尚没有未来时刻判断航空器在航段内的拥堵程度和拥堵位置的方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种判断航空器在航段内拥堵位置和拥堵程度的方法，并不改变原有流量管理计算机系统硬件资源，不增加新的数据采集量，仅仅使用应用系统数据库中原有航段飞行时间静态数据和预计飞行到航路点动态数据，增添一项判断航空器在航段内拥堵位置和拥堵程度方法功能。

本发明原理：把所述航段划分10等分，把航空器按航向分为两类，在预计时刻，航空器可能分布在等分小航段上，也可能不分布在等分小航段上。先分别把每一类航向航空器分布在同一个等分段内的航空器数量累加起来，然后把两类航向航空器分布在同一个等分段内的航空器数量合并，合并之后根据等分小航段上分布的航空器数量，以条形图高低的形式表示出来，并且小航段按原来顺序排列生成条形图。根据条形图排列位置和高低，直观地看出航空器在整个航段内的拥堵位置和拥堵程度。

其技术内容为：

第一步和第二步基本流程图（图1）

第一步，对航段AB的数据进行预处理，具体包括：

步骤1.1：给航段AB长度赋值ΔT；

步骤1.2：将航段AB划分10等分，每个等分长度ΔT/10（图 2）；

步骤1.3：把航段AB的10等分，构造10个左闭右开的小区间（图3）；

步骤1.4：把航段AB分为航向AB和航向BA两类；

第二步，处理航向AB的航空器，具体包括：

步骤2.1：提取当前时刻T0；

步骤2.2：在当前时刻T0，从原有流量管理计算机系统实时更新的航班计划及动态数据表中，遍历飞经航段AB航向AB的全部航空器,计算出每个航空器预计飞到端点A的时刻Tx；；