[发明专利]一种重载汽车轮胎的胎唇结构及轮胎

说明书

本发明公开一种重载汽车轮胎的胎唇结构，包括胎圈和胎体层；胎圈包括钢丝圈、双层尼龙包布和三角胶，双层尼龙包布缠绕在钢丝圈表面，三角胶成型于表面缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈的上表面及侧表面；胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面。本发明还公开一种具有所述胎唇结构的轮胎。本发明可以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。

技术领域

本发明涉及轮胎结构技术领域，特别涉及一种重载汽车轮胎的胎唇结构及轮胎。

背景技术

由于载重子午线轮胎同质化严重，差异化设计不够，不能适应因路况、工况、气候等不同而对轮胎性能要求不同的状况。轮胎长期高载重行驶，轮胎的胎圈部位容易出现早期损坏的问题，存在胎唇爆裂、分离及爆破等故障。

如图1所示，现有技术揭示的轮胎的胎唇结构，包括胎圈10、胎体层20、钢丝子口层30、尼龙子口层40、内衬层50及胎侧耐磨层60；如图2所示，其中，胎圈10由钢丝圈101、橡胶包布102和三角胶103组成，橡胶包布102包覆于钢丝圈101外表面，即橡胶包布102为包裹式设置，然后，三角胶103成型于钢丝圈101的上表面及侧表面；胎体层20由内至外从钢丝圈101底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶103外表面；钢丝子口层30由内至外从胎体层20底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层20外表面；尼龙子口层40由内至外从钢丝子口层30底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层30外表面，尼龙子口层40设置为第一尼龙子口层和第二尼龙子口层双层结构；内衬层50包覆于尼龙子口层40内侧表面，胎侧耐磨层60包覆于尼龙子口层40外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层40底部与内衬层50连接。

橡胶包布102包覆于钢丝圈101外表面，即橡胶包布102为包裹式设置，由于橡胶包布102抗载能力较低，在轮胎的使用过程中，容易出现胎圈10因过热而劣化，产生胎唇爆破的现象，影响轮胎的使用寿命，出现早期损坏。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种重载汽车轮胎的胎唇结构，以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。

本发明的第二个目的在于提出一种轮胎，以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种重载汽车轮胎的胎唇结构，包括胎圈和胎体层；

胎圈包括钢丝圈、双层尼龙包布和三角胶，双层尼龙包布缠绕在钢丝圈表面，三角胶成型于表面缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈的上表面及侧表面；

胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面。

根据本发明实施例的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，由于钢丝圈表面缠绕有双层尼龙包布，胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面，双层尼龙包布使得可以增强钢丝圈中的单根钢丝之间的束缚力，从而使得钢丝圈的排列层不产生错层或变形，同时，解决钢丝圈与胎体层之间的相互摩擦引发的故障，增强钢丝圈与胎体层间的相互粘合，进一步加强胎唇根基的强度。从而可以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。

另外，根据本发明上述实施例提出的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步，还包括补强层、内衬层及胎侧耐磨层；补强层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；内衬层包覆于补强层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于补强层外侧表面并由外至内延伸至补强层底部与内衬层连接。