[发明专利]已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法及结构

说明书

已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法及结构，是将物业基坑内部的土体对称分序逐步开挖；将两侧物业基坑纵向上的三道内支撑设置在相同的水平标高处，且与车站基坑原内支撑标高一致；两侧物业基坑的内支撑在其下侧楼板浇筑完成并形成强度后依顺序逐步拆除；车站基坑第一道内支撑需保留至南区物业主体结构均封顶后拆除；在物业基坑开挖过程中对车站主体结构增加临时侧向钢斜撑；物业基坑主体结构施工完毕后，按照从下至上、跳槽分序拆除共用地连墙。本发明以地铁车站作为中间平衡结构，承担两侧基坑传递的水平力和荷载，同时针对地铁车站中间大开洞提出了加强措施，用以实现两侧基坑非对称、不同步施工的目的。

技术领域

本发明属于地下空间开挖技术领域，具体涉及一种位于已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法及结构。

背景技术

目前随着城市轨道交通网络建设日趋完善，地铁车站周边地块商业价值增长迅猛，地铁车站加车站物业开发模式成为地铁建设的重要发展趋势。这种地铁商业开发模式对基坑工程设计和施工带来了新的挑战，在车站物业基坑开挖的各阶段，不可避免受到地铁车站的制约，如施工工期极为紧张、基坑群不对称、场地狭小、施工作业面不足、不具备基坑群同时开挖的条件且周边环境极为复杂等，因此如何在不影响地铁车站施工工期和结构安全的前提下，对车站物业开发基坑工程进行设计和施工成为各设计单位的重点课题之一。

目前，针对位于已有建筑物两边的双基坑非对称、不同步开挖的施工方法，工程界暂无成熟的理论方法，且缺乏相应的规程规范的支撑。虽然工程界针对如何安全、有序的开挖相邻深基坑群提出了一些借鉴方案，如“相邻双坑的施工方法”(专利申请号：201010539646.9)，通过错开相邻部位土方开挖的时间，实现两相邻基坑的同时施工，较大提高了施工效率，有效缩短了施工周期；但是此方法仅对两相邻基坑的开挖提出具体的施工方法，适用性较局限，对位于已有建筑物周边的两个以上基坑群的开挖指导性较差。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种位于已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法及结构，本发明以地铁车站作为中间平衡结构，承担两侧基坑传递的水平力和荷载，同时针对地铁车站中间大开洞提出了加强措施，用以实现两侧基坑非对称、不同步施工的目的。

本发明的第一目的是提供一种已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：南侧物业基坑土体开挖至南侧第一道内支撑底部位置，采用大圆环钢筋混凝土内支撑体系作南侧物业基坑第一道内支撑；

步骤二：南侧物业基坑第一道内支撑形成强度后，开挖内支撑下部土体至南侧第二道内支撑底部位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑南侧物业基坑第二道内支撑；

步骤三：南侧物业基坑第二道内支撑形成强度后，开挖内支撑下部土体至南侧第三道内支撑底部位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑南侧物业基坑第三道内支撑；

同时北侧物业基坑土体开挖至北侧第一道内支撑底部位置，采用大圆环钢筋混凝土内支撑体系作北侧物业基坑第一道内支撑；

步骤四：北侧物业基坑第一道内支撑形成强度后，开挖内支撑下部土体至北侧第二道内支撑底部位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑北侧物业基坑第二道内支撑；

北侧物业基坑土体开挖完成后，开挖南侧物业基坑第三道内支撑下部土体至南侧物业基础底板位置，快速浇筑砼垫层封底后绑扎底板钢筋，浇筑南侧物业基坑底板；

步骤五：北侧物业基坑第二道内支撑形成强度后，开挖内支撑下部土体至北侧第三道内支撑底部位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑北侧物业基坑第三道内支撑；

同时，南侧物业主体结构底板形成强度后，拆除南侧物业基坑第三道内支撑，绑扎物业主体结构钢筋至中板位置后，浇筑南侧物业主体结构中板；