[发明专利]新能源汽车电缆的安全线芯

说明书

本发明涉及新能源汽车电缆的安全线芯，包括中心线缆，中心线缆包括轴向设置的调节腔体，调节腔体两端分别设有一组导电线缆；一组导电线缆数量为2；所述调节腔体内设有第一连接块和第二连接块，且两者之间连接设有弹簧；所述第一连接块右端面设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接块左端面设有第一连接件和第二连接件；有益效果是：能够在不连接充电电源的时候实现自行断电，有效的防止充电接口短路造成汽车电源损坏的问题；在充电线缆连接充电电源时，能够自动实现电路通路连接，从而进行充电作业；拥有更好的散热性能，相对于常见的电缆，该电缆能够更加快速将热量导出。

技术领域

本发明属于汽车制造业领域，尤其涉及一种车用高压电缆。

背景技术

随着汽车工业蓬勃发展，汽车用高性能线缆已经提到议事日程，由于汽车内电子器件大量增加，对汽车内电子器件尺寸要求要来越高，一方面要求线缆尽可能柔软以便于放置或捆扎，另一方面要求电缆的高安全性。

汽车充电过程中一般电压都比较高，需要采用一些高压的电缆。现有的汽车充电用高压电缆仅能简单的实现充电功能，由于其直接连接电源，其充电端口若涉水则会发生短路。如图7中，若线缆一直处于通路状态，则在左端的两导线遇水后会造成短路，可能会对电源造成损伤。

现有的一些技术通过计算机程序和电路板控制电路通断，造成成本过高，且实施难度大。

现有的高压线缆在充电过程中发热量大，线缆很难实现快速散热的功能。一些线缆为了实现散热，则需要加入更多的散热介质，导致电缆结构复杂。

发明内容

为了解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

新能源汽车电缆的安全线芯，包括中心线缆，

所述中心线缆包括轴向设置的调节腔体，所述调节腔体两端分别设有一组导电线缆；一组所述导电线缆数量为2；

所述调节腔体内设有第一连接块和第二连接块，且两者之间连接设有弹簧；所述第一连接块右端面设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接块左端面设有第一连接件和第二连接件；所述第一连接孔和所述第二连接孔与所述调节腔体左侧的一组所述导电线缆电连接，所述第一连接件和第二连接件与所述调节腔体右侧的一组所述导电线缆电连接；

所述第一连接块右端设有第一隔离罩，所述第二连接块左端设有第二隔离罩；所述第一隔离罩和所述第二隔离罩位置相对设置，且两者相对的面均设有开口；所述第一隔离罩右端的电磁连接头凸于所述第一连接块右端面，所述第二隔离罩左端设有与所述电磁连接头匹配的电磁连接孔；

当所述弹簧未发生形变时，所述第一连接孔不与所述第一连接件电连接，所述第二连接孔不与所述第二连接件电连接；

所述第一隔离罩中轴向设有电磁线圈，所述电磁线圈两接线柱分别电连接所述第一连接孔和所述第二连接孔；所述第二隔离罩中设有金属块；所述金属块具有磁性。

优选的，所述调节腔体内壁设有轴向的滑动槽，所述第一连接块和第二连接块外侧壁设有滑动块，所述滑动块滑动卡设在所述滑动槽中。

优选的，所述第一连接孔、所述第二连接孔、第一连接件和第二连接件均通过拉伸件与所述导电线缆电连接。

优选的，所述第一连接块和第二连接块的外径均与所述调节腔体的内径相匹配。

优选的，两组所述导电线缆固定连接在所述调节腔体两端。

优选的，每根所述导电线缆外层均设有绝缘层。

优选的，所述第一隔离罩和所述第二隔离罩均为均为金属材质；且均为杯型结构。

优选的，所述第一连接孔和所述第一连接件匹配设置；所述第二连接孔和所述第二连接架匹配设置。