[发明专利]高铁转向臂大型部件用淬火池油烟回收处理装置

说明书

本发明提供了一种高铁转向臂大型部件用淬火池油烟回收处理装置，包括淬火池，淬火池两侧分别设有鼓风机，淬火池上方固定有上挡烟板，淬火池后方固定有后挡烟板；上挡烟板上开有进入槽，上挡烟板下端面两侧则分别开有集烟孔，后挡烟板前端面上也开有集烟孔，集烟孔分别连通有管路并且管路汇集成一路抽风管；淬火池上表面两侧池体上分别对称具有下凹槽，两侧的下凹槽之间架设有防掉落撑杆，防掉落撑杆的长度方向与进入槽行车吊装进入方向成90°交叉设置。本发明针对高铁转向臂等大型部件设计，便于行车吊装部件浸入淬火池进行淬火处理，同时可有效回收油烟供后续无害化处理，淬火过程便捷易操作同时有效消除安全隐患，实现安全生产。

技术领域

本发明涉及淬火池废气回收处理技术领域，尤其涉及一种高铁转向臂大型部件用淬火池油烟回收处理装置。

背景技术

淬火是将钢加热到临界温度Ac3(亚共析钢)或Ac1(过共析钢)以上温度，保温一段时间，使之全部或部分奥氏体化，然后以大于临界冷却速度的冷速快冷到Ms以下(或Ms附近等温)进行马氏体(或贝氏体)转变的热处理工艺。通常也将铝合金、铜合金、钛合金、钢化玻璃等材料的固溶处理或带有快速冷却过程的热处理工艺称为淬火。

随着轨道交通的逐渐发展，高铁出行已成为人们日常出行的一种便捷选择。在高铁各部件生产组装过程中，为了提高各个组件的机械性能，在加工中，经常会适用到淬火工艺。而高铁上的转向臂等大型部件，体积和重量较大，在浸入淬火池淬火时，需要采用行车吊装，大型部件的夹取浸入淬火过程较难处理。且在部件进入淬火池时，快速冷却时会产生大量油烟气体，传统的淬火池为敞开式设计，无相应的油烟回收设计，存在安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本发明提供一种针对高铁转向臂等大型部件设计，便于行车吊装部件浸入淬火池进行淬火处理，同时可有效回收快速冷却产生的油烟供后续无害化处理，淬火过程便捷易操作同时有效消除安全隐患，安全生产的高铁转向臂大型部件用淬火池油烟回收处理装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁转向臂大型部件用淬火池油烟回收处理装置，包括淬火池，所述淬火池内盛装有淬火溶液，淬火池上表面为敞口设计，所述的淬火池两侧分别设有鼓风机，两侧的鼓风机鼓风方向相对，所述的淬火池上方固定有上挡烟板，所述淬火池后方固定有后挡烟板；所述的上挡烟板后端与后挡烟板顶部固定，所述上挡烟板上开有供行车吊装部件进入淬火池上方的进入槽，所述上挡烟板下端面两侧则分别开有集烟孔，所述的后挡烟板前端面上也开有集烟孔，所述集烟孔分别连通有管路并且管路汇集成一路抽风管，所述抽风管外接有抽风机并与外部烟气净化装置连通，所述的上挡烟板和后挡烟板内部中空并可供集烟孔后方连接的管路通过；所述的淬火池上表面两侧池体上分别对称具有下凹槽，两侧的下凹槽之间架设有防掉落撑杆，所述防掉落撑杆的长度方向与进入槽行车吊装进入方向成90°交叉设置。

进一步的，为了提高后挡烟板的支撑力，提高后挡烟板的机械强度，所述的后挡烟板表面固定有凸起的加强筋，所述加强筋纵横交错成格纹。

进一步的，为了更好地吸收淬火产生的油烟，为油烟进入集烟孔提供良好的导向，所述的上挡烟板对应集烟孔位置处下挂具有集烟罩，所述集烟罩为倒置的漏斗形结构设计。

在本方案中，巧妙的在淬火池处设计挡烟板，通过挡烟板上的集烟孔可有效收集淬火时产生的油烟，避免油烟四散造成安全隐患，同时针对高铁制造领域中转向臂等大型部件的淬火，在上挡烟板上设计了供行车吊装部件进入的进入槽，可便于大型部件的淬火作业，而在淬火池上设置的放掉落撑杆则可在上方行车吊装部件起吊大型部件淬火时，起到缓冲和阻拦防护作用，减少上方吊具或者部件掉落时，直接砸入淬火池的可能性。

本发明的有益效果是，本发明提供的高铁转向臂大型部件用淬火池油烟回收处理装置，结构设计合理，针对高铁转向臂等大型部件设计，便于行车吊装部件浸入淬火池进行淬火处理，同时可有效回收快速冷却产生的油烟供后续无害化处理，淬火过程便捷易操作同时有效消除安全隐患，实现安全生产。