[发明专利]一种纯电动汽车动力总成域控系统

说明书

本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成域控系统。一种纯电动汽车动力总成域控系统，包括：动力总成域控制器，所述动力总成域控制器集成车辆控制器和电池控制单元，所述动力总成域控制器包括一个电压输入端、网络通讯接端、继电器通讯端和动力通讯端；所述网络通讯接端与网络端车辆应用装置连接；所述继电器通讯端与车辆高压配电盒连接；所述动力通讯端与车辆动力装置连接。本发明集成VCU和BCU于动力总成域控制器上，支持模块化、标准化、平台化开发，对应网络端车辆应用装置、车辆高压配电盒、车辆动力装置分别具有网络通讯接端、继电器通讯端、动力通讯端，满足功能安全需求，最终实现整车控制的安全需要。

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成域控系统。

背景技术

纯电动汽车动力总成核心电控零部件主要有VCU（车辆控制器）和BMS（电池管理系统）。为了保证车辆整个生命周期安全高效无故障运行，电控零部件必须保证产品质量的可靠性，同时需要有效地降低成本，满足整车成本管控目标，从而在市场中永葆竞争力。

当下芯片技术日益更新，随着大规模集成电路的不断发展，汽车级嵌入式芯片也在不断的进步，由最初的8位嵌入式芯片，到16位嵌入式芯片，再到32位嵌入式芯片，随着汽车安全需求的不断提高，32位嵌入式芯片又演伸出带功能安全的锁步核芯片，同时芯片核也由原来的单核演变出双核甚至多核的架构。纯电动汽车动力总成控制系统随着时代的浪潮也在不断的更新，由于汽车上电气化的比例越来越高，嵌入式芯片的使用率也相应增加，这样导致系统越来越复杂，线束越来越密集，所以有必要把一些相关的控制单元模块集成一起，以便简化系统架构，降低成本。

发明内容

本申请为了解决上述技术问题，提出了一种纯电动汽车动力总成域控系统，包括：

动力总成域控制器，所述动力总成域控制器集成车辆控制器和电池控制单元，所述动力总成域控制器包括一个电压输入端、网络通讯接端、继电器通讯端和动力通讯端；

所述网络通讯接端与网络端车辆应用装置连接；

所述继电器通讯端与车辆高压配电盒连接；

所述动力通讯端与车辆动力装置连接。

上述技术方案中，从整车系统层面，提出全新的动力总成域控架构—动力总成域控制器（PDCS），所述动力总成域控制器功能上集成车辆控制器（VCU）和电池控制单元（BCU）的全部功能。所述动力总成域控制器支持模块化、标准化、平台化开发，对应网络端车辆应用装置、车辆高压配电盒（HV BOX）、车辆动力装置（PACK）分别具有网络通讯接端、继电器通讯端、动力通讯端，满足功能安全需求，最终实现整车控制的主动和被动安全的需要。

作为优选，所述网络端车辆应用装置包括微控制单元、车载充电器、车载电源转换器、排气单元。

作为优选，所述网络通讯接端分别通过高速CAN网络与所述微控制单元、所述车载充电器、所述车载电源转换器、所述排气装置连接。

作为优选，所述继电器通讯端通过硬线与所述高压回路继电器连接。

作为优选，所述动力通讯端通过增强隔离型SPI与车辆动力装置连接。其中，采用最新的通信技术isoSPI（增强隔离型），其抗干扰能力强，性能稳定可靠。

作为优选，所述车辆动力装置包括串并联的电池模块、手动维护开关、电池管理模块。即车辆动力装置包括若干串并联的电池模块、手动维护开关（MSD）、以及若干个电池管理模块（CMU），电池管理模块主要功能有单体电压采集和单体温度采集以及执行主/被动均衡，其工作电源直接由电池组提供。电池管理子模块相对于传统的BMS（电池管理系统）中的CMU，硬件设计上单个CMU可删减单片机、CAN网络模块电路、复位模块电路、电源管理模块电路、JTAG（单片机刷写）电路，硬件BOM成本极大降低，低压线束进一步优化，预计单个CMU成本可减少60%以上。