[发明专利]自升降减速装置

说明书

本发明公布了自升降减速装置，其包括基板，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内还安装有压力感应机构，压力感应机构包括与基板内底面固定连接的缸体，缸体内滑动连接有可水平方向运动的活塞，活塞的输出端面连接有沿水平方向布置的推杆，缸体上设置有连通缸体内腔的进出水管道；基板内滑动设置有滑行机构并且基板内还设置有用于导向滑行机构滑动的导向机构，滑行机构包括滑行块体，推杆的悬置端部铰接于滑行块体，滑行块体上还设置有斜置面，斜置面上设置有斜置导轨，承压板内开设有与斜置导轨相匹配的倾斜导槽，当承压板下沉时，倾斜导槽可导向斜置导轨朝向缸体方向运动。

本申请为申请号201710115716X、申请日2017年03月01日、发明名称“自升降减速装置”的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种智能交通设备，特别涉及一种可感知车速并可升降的减速带。

背景技术

减速带的设计初衷是为了限速，当车辆高速通过减速带时，减速带将会对车辆产生较大阻力，并且产生较大颠簸，从而达到降速目的；但是，当车辆速度低速通过时，减速带依然会造成车辆的颠簸，并且会造成跑车无法安全通过减速带；很显然，当车辆低速通过时，现有的减速带不仅没有发挥作用，而且可能会剐蹭到底盘较低的车辆。

发明内容

为解决现有减速带的弊端，本发明的目的是提供一种可根据车速进行自动升降的减速装置，当车辆快速通过时，可实现阻挡、降速目的，当车辆低速通过时，可撤销阻碍，降低车辆颠簸，避免剐蹭到较低底盘的车辆。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

自升降减速装置，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；

基板内还安装有压力感应机构，压力感应机构包括与基板内底面固定连接的缸体，缸体内滑动连接有可水平方向运动的活塞，活塞的输出端面连接有沿水平方向布置的推杆，缸体上设置有连通缸体内腔的进出水管道，进出水管道连通水管；

基板内滑动设置有滑行机构并且基板内还设置有用于导向滑行机构滑动的导向机构，导向机构的导向方向与活塞活动方向相同，滑行机构包括滑行块体，滑行块体连接于导向机构的运动件，推杆的悬置端部铰接于滑行块体，滑行块体上还设置有斜置面，斜置面上设置有斜置导轨，承压板内开设有与斜置导轨相匹配的倾斜导槽，当承压板下沉时，倾斜导槽可导向斜置导轨朝向缸体方向运动。

缸体的左右两端分别滑动匹配有活塞，一对活塞分别通过推杆连接滑行块体，缸体的中间位置设置有连通缸体内部的进出水管道，并且缸体设置于一对滑行块体之间；水管内水流具备一定压力P1，水管内的水流入缸体内并在水压作用下，推动一对活塞做相反方向运动，并且一对活塞之间的间隔被扩大；当一对活塞相向运动时，一对活塞之间的间隔被压缩，并将缸体内的水通过进出水管道挤压至水管内；此时，如若一对活塞的相向移速过快，并且由于进出水管道单位时间内的水流量为固定值，此时，一对活塞遇到较大阻力并且导致一对活塞不能在瞬时内发生运动。

基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间；车辆通过本发明提供的减速带时，车辆会先接触到翼板，并通过翼板对承压板施加的作用力，并推动承压板的下沉以及翼板的偏转；为避免翼板悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成。

基槽内还安装有介于基板内底壁与承压板下端面之间的顶升弹簧；顶升弹簧向上弹性作用力给予承压板提供复位的动力，并降低对水压的要求；承压板上设置有与顶升弹簧相匹配的容置槽，便于顶升弹簧与承压板的连接。