[发明专利]一种用于双驱动叉车的驱动轮

说明书

本发明提供了一种用于双驱动叉车的驱动轮，属于驱动轮技术领域，其包括：齿轮箱，其包括箱体，箱体包括用于连接车架的法兰部，沿法兰部左右分别延伸形成有车轮安装部、电机安装部，沿车轮安装部左端向内挖设有二级传动腔，沿电机安装部上端向下挖设有一级传动腔；减速组件，其包括减速轴、一级输出齿轮、二级输入齿轮、隔套，减速轴铰接安装于第二轴孔内，二级输入齿轮与减速轴的左端相连接并穿过第二轴孔伸入二级传动腔，一级输出齿轮嵌入一级传动腔，一级输出齿轮设有供二级输入齿轮穿过的安装通孔，隔套穿过第二轴孔嵌入安装通孔并与一级输出齿轮相连接，同时隔套套入减速轴右端并与减速轴相连接。

技术领域

本发明属于驱动轮技术领域，涉及一种用于双驱动叉车的驱动轮。

背景技术

电动车驱动轮通常包括电机、与电机输出轴相连接的传动机构、与传动机构输出端相连的车轮组件、以及用于安装电机、传动机构的齿轮箱。

为了保证叉车的驱动能力，双驱动叉车的驱动轮通常在齿轮箱内设置有二级传动机构，该传动机构中包括两对齿轮组以实现二级减速，工作原理如下：电机连接一级输入齿轮，减速轴两端分别连接一级输出齿轮、二级输入齿轮、车轮组件连接二级输出齿轮，一级输入齿轮与一级输入齿轮啮合，二级输入齿轮与二级输出齿轮啮合，减速轴则用于传动，齿轮箱铰接支撑减速轴的两端。

现有技术中，为了能够整体插入减速轴以及一级输出齿轮、二级输入齿轮，通常将齿轮箱分割箱体和箱盖两部分，箱体、箱盖分别铰接支撑减速轴的两端。由于箱体、箱盖分体加工，导致减速轴与齿轮箱铰接的两端同轴度较差，并且箱体与箱盖之间的装配精度同样会影响同轴度，进而导致驱动轮的传动效率较差，且质量不稳定。

因此，需要设计一种传动效率高且质量稳定的用于双驱动叉车的驱动轮。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了：一种传动效率高且质量稳定的用于双驱动叉车的驱动轮

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于双驱动叉车的驱动轮，包括：

齿轮箱，其包括箱体，箱体包括用于连接车架的法兰部，沿法兰部左右分别延伸形成有车轮安装部、电机安装部，沿车轮安装部左端向内挖设有二级传动腔，沿电机安装部上端向下挖设有一级传动腔，沿电机安装部右侧分别向内开设有第一轴孔、第二轴孔，且第一轴孔贯穿至一级传动腔，第二轴孔贯穿至二级传动腔；

减速组件，其包括减速轴、一级输出齿轮、二级输入齿轮、隔套，减速轴铰接安装于第二轴孔内，二级输入齿轮与减速轴的左端相连接并穿过第二轴孔伸入二级传动腔，一级输出齿轮嵌入一级传动腔，一级输出齿轮设有供二级输入齿轮穿过的安装通孔，隔套穿过第二轴孔嵌入安装通孔并与一级输出齿轮相连接，同时隔套套入减速轴右端并与减速轴相连接。

作为本发明的进一步改进，还包括电机组件，其包括驱动电机、一级输入齿轮，驱动电机的输出端与一级输入齿轮相连接，一级输入齿轮穿过第一轴孔伸入一级传动腔并与一级输入齿轮相啮合，驱动电机与电机安装部右侧固连。

作为本发明的进一步改进，还包括车轮组件，其包括铰接安装于二级传动腔内的轮轴，轮轴右端连接有二级输出齿轮，二级输出齿轮与二级输入齿轮相啮合，轮轴左端伸出车轮安装部并连接有轮毂。

作为本发明的进一步改进，所述轮轴左端延伸有环形凸沿，环形凸沿与轮毂相连接，轮轴右端从左至右依次套设有第一箱盖、第三左轴承、第二输出齿轮、紧固螺母，轮轴上设有轴肩以抵住第三左轴承，第二输出齿轮抵住第三左轴承，紧固螺母与轮轴螺纹连接并压紧第三输出齿轮，沿车轮安装部左端内凹形成有安装第三左轴承的第一轴承台阶，第一箱盖封闭二级传动腔。

作为本发明的进一步改进，沿电机安装部右侧向内开设有第三轴孔，第三轴孔贯穿至二级传动腔，轮轴右端沿第三轴孔伸入一级传动腔并与箱体铰接，且电机安装部的右侧嵌装有封闭第三轴孔的第三端盖。