[发明专利]液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法

说明书

本发明提供了一种液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法，在第三阶段中，以第二阶段的刚刚传扭点为闭锁离合器的占空比值的基础，将闭锁离合器占空比值按照第一斜率进行数值增加；并判断闭锁离合器滑动速度是否小于预定门限，若小于，则延迟预定时间进入第四阶段；反之，则直接进入第四阶段。第三阶段的第一斜率自适应闭锁离合器滑动速度和发动机输入扭矩，使得闭锁离合器能够在压紧前平滑过度，达到一个稳定状态，减小了固定斜率压紧产生的冲击；此外，以第二阶段的刚刚传扭点为闭锁离合器的占空比值的基础进行扫点实现闭锁控制，不依赖传扭点的自学习，鲁棒性高。

技术领域

本发明涉及自动变速器控制技术领域，特别涉及一种液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法。

背景技术

自动变速器(Automatic Transmission，简称AT)由液力变矩器、行星齿轮变速器、控制机构组成。自动变速器能够根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

其中，液力变矩器作为自动变速器中低速增扭及缓冲器件，在AT中是不可或缺的一部分。然而，当发动机转速逐渐升高搅油损失会增加，液力变矩器的效率会降低且无增扭作用，进一步影响整车油耗。在液力变矩器中增加闭锁离合器可以实现整个控制过程的近乎全域闭锁，提高了液力变矩器在高速时闭锁的传动效率。但是，控制闭锁的过程过快可能导致冲击，控制时间过长则会导致闭锁离合器的磨损。

针对现有技术中存在的问题，急需增加闭锁离合器的自学习功能以弥补装配和磨损的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法，以解决使用现有技术中闭锁离合器存在的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法，所述闭锁离合器在闭锁过程中顺次经历时间段：第一阶段、第二阶段、第三阶段和第四阶段，所述液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法包括：

S1：在第一阶段中，使所述闭锁离合器泄掉一部分油液，以为所述闭锁离合器进入第二阶段中做准备；

S2：在第二阶段中，获得临界结合点，并将所述闭锁离合器的占空比值调整为等于临界结合点；

S3：在第三阶段中，以所述临界结合点为所述闭锁离合器的占空比值的基础，将闭锁离合器占空比值按照第一斜率(ramp1)进行数值增加；并判断所述闭锁离合器滑动速度(tccslip)是否小于预定门限，若小于，则延迟预定时间进入第四阶段；反之，则直接进入第四阶段；所述闭锁离合器滑动速度为发动机转速与涡轮转速的转速差值；

S4：在第四阶段中，将经历过第三阶段后的闭锁离合器占空比按照第二斜率(ramp2)进行数值增加，所述第二斜率(ramp2)大于所述第一斜率(ramp1)；

S5：脱离第四阶段，进行发动机输入扭矩跟踪。

可选的，在所述的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法中，在S3中，所述预定门限为30rmp。

可选的，在所述的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法中，在S3中，还包括对第一斜率(ramp1)进行补偿，根据补偿后的第一斜率(ramp1)对闭锁离合器占空比值进行数值增加。

可选的，在所述的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法中，通过增加发动机转速和增加油门变化率对第一斜率(ramp1)进行补偿。

可选的，在所述的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法中，所述第一斜率(ramp1)与闭锁离合器滑动速度(tccslip)及发动机输入扭矩有关。

可选的，在所述的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力控制方法中，当所述闭锁离合器滑动速度(tccslip)变小，所述发动机输入扭矩降低，则所述第一斜率(ramp1)变小。