[发明专利]一种轨道交通车辆室内送风系统

说明书

本发明涉及一种轨道交通车辆室内送风系统，包括，设置在轨道车辆上的直流电源、断路器、逆变器、控制装置和风机；所述逆变器的输入端通过断路器与直流电源的输出端连接，逆变器的输出端与风机连接，所述逆变器配置为将输入的直流电转换为交流电，并输出至风机，逆变器还与控制装置连接，并接收控制装置的调速信号，以控制风机的转速。本发明取消了两种供电模式下的互锁控制，直接利用直流电源进行供电，具有电路结构简单，可靠性好，成本低，调速范围广的特点。

技术领域

本发明涉及轨道车辆空调，尤其是一种轨道交通车辆室内送风系统。

背景技术

目前，轨道交通车辆空调送风系统供电回路通常有2路，分别为正常供电回路，供电制试为AC380V，来自于辅助逆变器，另外一路为紧急供电回路，供电制试为DC110V,来自于蓄电池或者充电机。一般情况下，辅助逆变器供电正常的情况下，轨道车辆空调送风系统供电形式为380V，当辅助逆变器故障时，由紧急通风电源装置将DC110V升压逆变为AC380V给空调送风系统供电，因为两路电源为两种不同的制试，因此两路电源必须加入互锁设计，防止由于异常情况下，两种电源向同一设备供电，造成整个系统损坏。由于需要加入互锁机制，使得电路设计复杂，器件较多，成本高，而且采用变压器调节风速，风速调节范围小，装车后，使用效果不理想。

鉴于此提出本发明。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道交通车辆室内送风系统，具有电路设计简单，可靠性好，成本低，调速范围广的特点。

为了实现该目的，本发明采用如下技术方案：

一种轨道交通车辆室内送风系统，包括，设置在轨道车辆上的直流电源、断路器、逆变器、控制装置和风机；所述逆变器的输入端通过断路器与直流电源的输出端连接，逆变器的输出端与风机连接，所述逆变器配置为将输入的直流电转换为交流电，并输出至风机，逆变器还与控制装置连接，并接收控制装置的调速信号，以控制风机的转速。

进一步，所述直流电源为蓄电池或充电机，直流电源配置为输出110V直流电。

进一步，所述直流电源的输出端还连接有隔离二极管，并通过隔离二极管与断路器连接。

进一步，所述逆变器为VVVF控制的逆变器。

进一步，所述逆变器包括熔断器、电容、保护电阻以及IGBT模块和续流二极管；所述IGBT模块包括六个IGBT，每个IGBT与一续流二极管并联，六个IGBT并联为三组，每组两个IGBT相互串联，每个IGBT的栅极分别与控制装置连接，并由控制装置控制IGBT的导通，风机的三相线分别连接在两串联的IGBT之间，所述电容和保护电阻与IGBT模块并联连接，并通过熔断器与直流电源连接。

采用本发明所述的技术方案后，带来以下有益效果：

本发明将现有轨道交通车辆空调的两种供电方式改为只有一路直流供电，本发明通过逆变器将直流电转换为需要的交流电，取消了两种供电模式下的互锁控制，使电路设计更加简单，另外通过调节逆变器输出的频率，可以控制风机的转速，实现多档风速调节，解决传统设计风速不易调节的问题，另外车辆在做型式试验过程中，如果送风量需要调整，只需要更改逆变器的输出就可以实现，不需要更改硬件，工作得到较大的简化。综上所述本发明结构简单，降低了成本，节省了空间，减轻了重量，而且调速范围更大，舒适性更好。

附图说明

图1：本发明的连接原理图；

图2：本发明逆变器的电路原理图；

其中：1、直流电源 2、断路器 3、逆变器 4、控制装置 5、风机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。