[发明专利]车身下部构造

说明书

一种车身下部构造。从内转矩箱(18)的底壁(18C)向下方突出设置接收托架(30)。在接收托架(30)的成为内侧壁(34A)与后方壁(37)的交界和外侧壁(34B)与后方壁(37)的交界的弯折部(36A)、(36B)形成有成为上下方向的压溃变形的起点的压溃筋(38)。

优先权信息

本申请要求在2018年1月22日提出的申请号为2018-008049的日本专利申请的优先权，通过参照而将其全部内容包含于此，

技术领域

本公开涉及车身下部构造，尤其涉及车辆前部的车身下部构造。

背景技术

对车辆前轮的悬架进行支承的前悬架构件(以下适当记载为FR悬架构件)支承于作为车辆前部的骨架部件的前纵梁(以下适当记载为FR纵梁)。

具体而言，如图7所例示那样，FR纵梁104从未图示的发动机室延伸设置至车室下。作为FR纵梁104的车室下也就是底板108下的部分的上弯部104A与FR悬架构件100的后端经由悬架构件支架102(以下适当记载为悬架支架)结合。

另外，在FR纵梁104的上弯部104A与设置于比上弯部104A靠车辆宽度方向内侧处的未图示的底板通道加强件(以下适当记载为底板通道R/F)之间设置有内转矩箱106作为将两者结合的骨架部件。悬架构件100也结合于该内转矩箱106FR。也就是说，FR悬架构件100经由悬架支架102和内转矩箱106结合于FR纵梁104。

若为了响应对车辆的低重心化的要求而将FR悬架构件100设置于比以往低的位置，则与FR纵梁104的上弯部104A的高低差(上下方向的偏离)变大。结果，将两者结合的悬架支架102成为如图7例示的那样的、设置有从悬架支架102朝向上弯部104A上升的倾斜部102A的S字形状。

悬架支架102除了具备使FR悬架构件100与FR纵梁104结合的功能以外，还具备作为在前方碰撞(以下适当记载为前碰撞)时抑制FR悬架构件100的后退的、所谓的顶撑部件的功能。然而，当悬架支架102成为图7那样的S字形状时，其弯折部会成为弯折变形的起点，与在车辆前后方向形成为一条直线状的情况相比，在构造上刚性降低。

因此在日本特开2003-252250号公报中，如图8例示的那样，使内转矩箱106的后部向下方延长而设置与FR悬架构件100的后端相对的相对壁106A。在前碰撞时FR悬架构件100碰撞到内转矩箱106的相对壁106A，所以抑制进一步的后退。

发明内容

通过设置接受在前碰撞时后退的FR悬架构件的构造，设置于它们之上的底板的一部分有可能在前碰撞时被顶起。如图8例示的那样，内转矩箱106的上端经由FR纵梁104的凸缘104B结合于底板108。

前碰撞时，FR悬架构件100后退而内转矩箱106的相对壁106A挡住它。当碰撞进一步进行时，如图9例示的那样，由FR悬架构件100将内转矩箱106的相对壁106A向后方推入。伴随于该推入，内转矩箱106的后方上端106B被顶起。由于该顶起，底板108的与内转矩箱106的后方上端106B接合的接合部108A被顶起(隆起)，车室空间有可能相应变窄。

用于解决问题的技术方案

本公开涉及车身下部构造。该车身下部构造具备FR纵梁、内转矩箱、FR悬架构件以及接收托架。FR纵梁设置于车辆宽度方向侧方，在前后方向上从车辆前部的发动机室延伸设置到其后方的车室下。内转矩箱设置于作为车室地板的底板下，并且结合于FR纵梁的车室下的上弯部的车辆宽度方向内侧壁。FR悬架构件从发动机室延伸设置到内转矩箱的下方，并且后端壁配置于比内转矩箱的后端靠前方处。接收托架从内转矩箱的底壁向下方突出设置。另外，接收托架具备设置于比FR悬架构件的后端壁靠后方处且与该后端壁相对的前方壁、设置于前方壁的后方的后方壁、以及设置于前方壁与后方壁之间的侧壁。在接收托架的成为侧壁与后方壁的交界的弯折部形成有成为上下方向的压溃变形的起点的压溃筋。