[发明专利]一种可调高铁路路基结构及其实施方法

说明书

一种可调高铁路路基结构及其实施方法，其中可调高铁路路基结构包含设置在无砟轨道结构两侧的支撑柱；每根支撑柱的两侧对称设有预埋吊件，所述预埋吊件的底部提前埋设在支承层中，其顶部穿过轨道板，并通过吊索与支撑柱顶部的提升装置连接；施工时通过预埋吊件、支撑柱以及提升结构的共同作用，可以实现无砟轨道结构的快速而准确的高程调整，且实施过程不影响列车行驶，效率大大提高。通过自动系统统一控制提升器，可保证提升时不发生偏转；通过对在轨道两侧设置有限位挡墙，可实现路基调高施工中轨道结构横向的稳定性；本发明施工步骤简便，所用材料易于取得，不占用多余空间，可极大的节省工时，与现有方法相比，大大节省沉降整治费用。

技术领域

本发明属于路基和无砟轨道工程领域，特别涉及一种可调高铁路路基结构及其实施方法。

背景技术

现阶段，我国在高速铁路和高速公路的建设不断取得新的突破，尤其在里程和速度上更是走在世界前列，其线路跨越范围广，修护和养护相对困难。我国地质条件复杂，尤其是处于地质构造带、采空区、深厚软土区等特殊地质条件下，加之雨雪和温湿度等环境因素的变化，线路在长时间使用下不可避免的会发生不均匀沉降，或局部的高程变化，局部高程变形导致线路不平顺，影响列车运营的舒适性及行车安全。当沉降变形超过扣件调整量时，需要对轨道结构的标高进行调整。以往的整治方式，多采用拆除轨道板重新调整路基面高程后在恢复轨道结构，难度大且费用高，威胁临近线路行车安全，且整修时需要停运所经线路的列车，对正常的铁路运输给旅客出行带来不便，运输损失很大。因此，需要在易发生轨道结构沉降高度变化及变形处，提供一种可以减少维修结构，缩短施工时间的可调高铁路路基结构及其实施方法。

发明内容

本发明提出一种可调高铁路路基结构及其实施方法，用以解决铁路路基调高时需要停运列车，整治费用高、影响大等问题，具体技术方案如下：

一种可调高铁路路基结构，包含无砟轨道结构横向两端的支撑柱；所述支撑柱由下向上依次穿过支承层和轨道板、并于两者滑动连接，每根支撑柱的两侧对称设有预埋吊件，所述预埋吊件的底部预埋在支承层中、顶部穿过轨道板，并通过吊索与支撑柱顶部的提升装置连接。

所述预埋吊件包含倒T形件和倒T形件上的吊环；所述倒T形件竖部穿连轨道板和支承层并且外端头穿出轨道板，底端设置在支承层横截面中下部。

所述支撑柱为钢或混凝土制成，穿过在轨道板和支承层上对应打设的安装孔且底端支设在基础上，且沿轨道纵向成排间隔布置。

所述支撑柱为与基础一同浇筑预留，所述支撑柱自下而上穿出支承层和轨道板，沿轨道纵向成排间隔布置。

所述支撑柱下端部，在基础内浇筑有扩大基础并在支承层两外侧浇筑有限位挡墙，所述扩大基础为方形体或圆形且横截面大于支撑柱横截面。

所述支撑柱与轨道板、支承层间均设置有隔离层，所述支撑柱分别与轨道板和支承层间通过隔离层能竖向滑动，所述隔离层顶端安装有密封胶垫。

所述提升装置包含提升器、提升器上部的吊板，提升器与支撑柱间的连接板以及提升器与吊板间的垫板。

所述吊板横向中点正对提升器，横向两端部对应预埋吊件连接有吊索，吊索下端头连接于吊环上；所述吊板在轨向上对应一排预埋吊件单独设置或多排联合设置。

所述预埋吊件和吊板距轨道较近一侧的外端部距离轨道的水平长度适应轨道上行车所需宽度；所述支撑柱自顶端至基础的高度适应轨道板和支承层厚度，以及提升所需高度。

所述的一种可调高铁路路基结构的实施方法，具体步骤如下：

步骤一、现浇基础、扩大基础和两侧的限位挡墙，其中支撑柱可与上述结构一体浇筑，或者通过轨道板和支承层的钻孔直接插入；

步骤二、在支撑柱柱体四周涂抹隔离层，其中支撑柱的高度基于轨道板和支承层的厚度以及设计提升所需预留高度确定；