[发明专利]工业车载显示屏低功耗控制的方法及工业车载显示装置有效
申请号: | 201910052726.2 | 申请日: | 2019-01-21 |
公开(公告)号: | CN109857237B | 公开(公告)日: | 2020-10-27 |
发明(设计)人: | 李建忠;罗轶峰;郭彦蕊;张少华;熊英;刘占军;张涛 | 申请(专利权)人: | 长沙硕博电子科技股份有限公司 |
主分类号: | G06F1/3206 | 分类号: | G06F1/3206;G06F1/3293;G06F1/3296 |
代理公司: | 北京易捷胜知识产权代理事务所(普通合伙) 11613 | 代理人: | 齐胜杰 |
地址: | 410000 湖南省长沙市长沙高新*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 工业 车载 显示屏 功耗 控制 方法 显示装置 | ||
本发明公开一种工业车载显示屏低功耗控制的方法及工业车载显示装置;方法包括:工业车载显示装置接收到低功耗模式的触发条件,则将工业车载显示屏的驱动程序中正常启动的启动标识清除;所述工业车载显示装置向所述工业车载显示屏发送低功耗模式的启动指令;所述工业车载显示屏根据所述启动指令启动所述工业车载显示屏的驱动程序,启动后的所述工业车载显示屏处于低功耗模式。在本发明中,当显示屏进入低功耗模式下(如断电等)后,重新启动时进入简单的底层驱动,不用启动linux操作系统,该过程时间较短,消耗功率较少,当需要正常启动时,启动linux系统,开启显示屏,方便用户操作以及参数显示。这样就可以大大降低系统功耗。
技术领域
本发明涉及车载显示屏控制技术,尤其涉及一种工业车载显示屏低功耗控制的方法及工业车载显示装置。
背景技术
目前在车载应用中,车载蓄电池给整个车载电控系统供电,工程车辆从生产入库到卖给客户使用的周期可能较长,特别是当市场行情不好的情况下,有的长达几个月甚至1年以上,假如在库期间没有安排专人给蓄电池充电,由于整个电控系统的长期耗电,有可能导致蓄电池亏电甚至损坏。
因此,工程车辆主机对车载电控系统提出了低功耗的要求,尽量降低蓄电池电流消耗,保证在较长时间内车载蓄电池不亏电,亟需提供一种工业车载显示屏低功耗控制的方法及装置。
发明内容
(一)要解决的技术问题
为了解决现有技术的上述问题,本发明提供一种工业车载显示屏低功耗控制的方法及工业车载显示装置。
(二)技术方案
为了达到上述目的,本发明采用的主要技术方案包括:
第一方面,本发明提供一种工业车载显示屏低功耗控制的方法,方法包括:
工业车载显示装置接收到低功耗模式的触发条件,则将工业车载显示屏的驱动程序中正常启动的启动标识清除;
所述工业车载显示装置向所述工业车载显示屏发送低功耗模式的启动指令;
所述工业车载显示屏根据所述启动指令启动所述工业车载显示屏的驱动程序,启动后的所述工业车载显示屏处于低功耗模式。
作为本发明的进一步改进,所述工业车载显示屏处于低功耗模式时,所述工业车载显示屏的主处理器处于深度休眠模式或者处于断电模式。
作为本发明的进一步改进,还包括:
所述工业车载显示装置的协处理器根据预设启动规则,控制所述工业车载显示屏的主处理器唤醒或上电;
所述主处理器启动之后与所述车载控制装置进行信息交互,以及判断所述工业车载显示屏是否正常启动;
如果无需正常启动,则所述主处理器自动进入深度休眠模式或者自动掉电进入断电模式,使得所述工业车载显示屏处于低功耗模式。
作为本发明的进一步改进,所述主处理器启动之后与所述车载控制装置进行信息交互,交互的信息包括工程车辆的参数、定位数据和/或通信数据;
所述工程车辆的参数包括下述的一种或多种:水压、液位、发动机转速、所述车载控制装置的工作温度。
作为本发明的进一步改进,所述触发条件包括:
用户通过所述工业车载显示屏触发的低功耗指令;
或者,
接收所述车载控制装置/主站平台发送的用于进入低功耗模式的低功耗指令;
或者,
所述工业车载显示屏根据低功耗判断规则确定的需要进入低功耗模式的信息。
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