[发明专利]一种船用双循环中央冷却水系统

说明书

本发明公开一种船用双循环中央冷却水系统，包括海水冷却系统和双循环淡水冷却系统，双循环淡水冷却系统分为第一冷却淡水循环回路和第二冷却淡水循环回路，第一冷却淡水循环回路包括：第一中央空调冷水组、第二中央空调冷水组、第一中央冷却器以及第二中央冷却器；第二冷却淡水循环回路包括：第一被冷却设备、第二被冷却设备、膨胀水箱、温控阀门、第一中央冷却器以及第二中央冷却器。本发明的系统设计为设备提供了良好的运行环境，有利于延长设备使用寿命及维修周期，涉及的主要设备基本可做到一用一备，充分保证船舶的正常运行可靠性，并便于船员操作、管理及维护，大大降低了设备的运行及维护成本。

技术领域

本发明属于船舶制造技术领域，涉及一种中央冷却水系统，尤其涉及一种船用双循环中央冷却水系统。

背景技术

传统的船用中央冷却水系统中，淡水循环回路仅为一路，其为船上所有需冷却设备提供冷却淡水。因船上所需冷却设备均并联在淡水循环回路上，且所需冷却淡水量不同，甚至相差几十倍，会存在大鱼吃小鱼，即“抢水”现象，导致小用户所需冷却淡水量无法保证，易使设备运行不正常，甚至发生故障。

特别是在科考船、客船等特殊船型上，因舱室较多，配置的中央空调容量较大，对应所需的冷却淡水量也较大，“抢水”现象尤为突出。另外，中央空调仅夏季需要冷却淡水进行冷却，冬季则不需要，中央空调冷却淡水供给管路需切断，从而导致系统淡水循环回路水量平衡状态被打破，需重新进行热平衡调试工作。因船舶设备多，且精密设备对冷却水量敏感性较强，非特别专业人员根本无法承担调试工作，工作量大且耗时较长。除此之外，因系统所配中央冷却淡水泵容量较大且冬季还需满负荷运行，造成能量大量浪费。

现有的船舶上的中央空调也有直接采用海水冷却，但因海水腐蚀性强，对设备性能要求较高，即使采用特殊材质，也无法确保较长的寿命，不仅可靠性差，而且投资及维护成本也将大大增加。

综上，现有的船用中央冷却水系统普遍存在以下问题：1.淡水循环回路仅为一路，所需冷却设备均并联在淡水循环回路上出现“抢水”现象；2.小用户所需冷却淡水量无法保证，使设备运行不正常，发生故障；3.造成能量大量浪费；4.也无法确保较长的寿命，可靠性较差，投资及维护成本较高。

因此，针对现有的船用中央冷却水系统淡水循环回路仅为一路，所需冷却设备均并联在淡水循环回路上出现“抢水”现象、小用户所需冷却淡水量无法保证，使设备运行不正常，发生故障、造成能量大量浪费以及也无法确保较长的寿命，可靠性较差，投资及维护成本较高等问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为解决现有的船用中央冷却水系统可靠性较差，投资及维护成本较高等问题，提供了船用双循环中央冷却水系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供了一种船用双循环中央冷却水系统，包括海水冷却系统和双循环淡水冷却系统，所述海水冷却系统包括：

将外界海水导入船舱的海水总管；

将海水总管内海水输送给第一中央冷却器和第二中央冷却器的第一海水泵和第二海水泵；和

用于接收第一海水泵和第二海水泵排出的冷却海水的第一中央冷却器和第二中央冷却器；

所述双循环淡水冷却系统分为第一冷却淡水循环回路和第二冷却淡水循环回路：

所述第一冷却淡水循环回路包括：

将冷却淡水从第一中央冷却器和第二中央冷却器内吸出，并输送给第一中央空调冷水组和第二中央空调冷水组的第一中央空调淡水冷却泵和第二中央空调淡水冷却泵；和

用于接收第一中央空调淡水冷却泵和第二中央空调淡水冷却泵排出的冷却淡水的第一中央空调冷水组和第二中央空调冷水组；

所述第二冷却淡水循环回路包括：