[发明专利]一种抗隧道风压防护门加强结构

说明书

本发明公开了一种抗隧道风压防护门加强结构，包括防护门(1)的隧道侧安装的隧道侧联结系(2)以及所述防护门(1)的洞室侧安装的洞室侧联结系(3)；其中，所述隧道侧联结系(2)以及所述洞室侧联结系(3)均包括若干个联结系单元(11)，所述联结系单元(11)包括纵向桁架(7)、横向桁架(9)以及刚性结点(8)；且，所述隧道侧联结系(2)的各个所述联结系单元(11)表面设为凹凸起伏的非平面结构；所述隧道侧联结系(2)以及所述洞室侧联结系(3)与所述防护门(1)之间固定连接，于所述防护门(1)上两个纵向联结系的加强结构，从门体结构上加强刚度，具有抗风压高、承受疲劳载荷极限大、体积‑质量比小等优点。

技术领域

本发明属于隧道防护门技术领域，更具体地，涉及一种抗隧道风压防护门加强结构。

背景技术

随着我国铁路建设的发展，尤其是客运专线的大规模建设，铁路隧道数量、长度逐年增加，铁路隧道的防火和救援设计问题日渐突出。新修订的《铁路工程设计防火规范》要求在一定长度的隧道内设置横通道和设备洞室防护门。在灾害条件下，防护门对于保护洞室设备、保证信息畅通、人群疏散和创造逃生条件具有重要意义。

隧道防护门贴临隧道内轨行区设置，列车高速驶过时，产生巨大的隧道活塞风，直接作用在防护门上。列车驶过前，作用在防护门上活塞风为正风压，使门体向设备洞室疏散通道侧变形；列车驶过后，作用在防护门上活塞风为负风压，使门体向轨行侧变形。火车高速冲进隧道时，挤压隧道内空气，产生风压，最大风压出现在火车头附近，火车尾部则出现负压。风压变化的结果是使门承受交变载荷的作用。尽管火车通过产生的最大风压远低于爆炸冲击波压力，但火车多次通过，产生的活塞风是正、反风压交替出现的，风压循环作用门体，有可能引起门体受力构件产生疲劳破坏。

现有技术中，国家标准GB_12955-2008规定了由经济部指定认可实验室测试合格，并取得经济部标准检验局核发验证登录证书及授权标识者，称之为防火门。该类门体能够满足火灾、爆炸情况下的防火抗爆要求，但对于现有技术中，对于既有的防护门，通常没有采取相关措施来抵抗隧道内高强度的列车风载荷及往复疲劳载荷。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种抗隧道风压防护门加强结构，防护门隧道侧以及洞室侧的钢面板与各联结系的前翼缘紧接相连，形成两个纵向联结系，即采用防护门两侧同时安装的隧道侧联结系以及洞室侧联结系，从门体本身结构上加强刚度，具有抗风压高、承受疲劳载荷极限大、体积-质量比小等优点。

为实现上述目的，提供一种抗隧道风压防护门加强结构，包括防护门的隧道侧安装的隧道侧联结系以及所述防护门的洞室侧安装的洞室侧联结系；其中，

所述隧道侧联结系和所述洞室侧联结系均包括若干个联结系单元，所述联结系单元包括纵向桁架和横向桁架，以及设于所述纵向桁架和所述横向桁架相交处的刚性结点；且，

所述隧道侧联结系的各个所述联结系单元表面均设为凹凸起伏的非平面结构，具有所述非平面结构的表面可在承受风力作用时产生沿凹凸起伏表面作用的分力从而减少防护门的垂直受力；所述隧道侧联结系和所述洞室侧联结系与所述防护门之间固定连接，于所述防护门洞室侧及隧道侧分别形成纵向联结系的加强结构。

进一步地，所述隧道侧联结系中，两个所述刚性结点之间的所述纵向桁架设为凸面结构和/或两个所述刚性结点之间的所述横向桁架为凸面结构。

进一步地，所述隧道侧联结系中的所述刚性结点设为凸面结构。

进一步地，在所述纵向桁架以及所述横向桁架的基础上，还设置交叉桁架，所述交叉桁架为对角斜杆结构。

进一步地，所述隧道侧联结系和所述洞室侧联结系，同时采用所述交叉桁架或者同时不采用所述交叉桁架或者其中一个采用所述交叉桁架。

进一步地，所述纵向桁架之间的距离不大于300mm，所述横向桁架(9)之间的距离不大于400mm。