[发明专利]一种双燃料系统

说明书

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体是一种双燃料系统，包括与甲醇油箱连通的甲醇油泵、与汽油油箱连通的汽油油泵和设置有发动机传感器的发动机；所述发动机的进油口处通过喷嘴与燃油轨连通，燃油轨通过导油管分别与甲醇油泵和汽油油泵连通，与所述甲醇油泵和汽油油泵连通的导油管上分别安装有用于控制甲醇燃料和汽油燃料导通输送的电池阀B和电磁阀C，还包括安装在燃油轨上用于控制燃油回流的压力调节阀。本发明使用一套燃油轨、喷嘴实现双燃料功能，能达到根据发动机状态、油箱燃油多少选择使用甲醇或汽油；从而减少零部件使用的数量，降低双燃料发动机或汽车油路系统成本。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体是一种双燃料系统。

背景技术

甲醇是一种新的替代能源，由于甲醇生产原料广泛，生产甲醇的原料主要是煤，天然气，煤层气，焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。随着中国社会经济发展、能源安全、及节能减排政策的实施，甲醇燃料在内燃机行业的应用越来越广泛。甲醇在运输、储存、分装、加注和使用与市场上的内燃机用汽油、柴油燃料特点相似；而且甲醇辛烷值高、气化潜热大有利于发动机热效率的提高，自身含氧燃烧彻底其排放相对于汽柴油均低。甲醇同时是一种可再生能源，通过二氧化碳加氢制甲醇已经在社会得到认可，尤其欧洲国家越来越重视甲醇燃料的使用。

甲醇燃料其分子式为CH₃OH，其氧含量高达50%，燃烧后排放物较少，为清洁能源，由于甲醇、乙醇燃料特性，其闪点大约为12℃，在低温下甲醇冷启动困难，采用汽油燃料启动发动机，待发动机冷却液温度达到一定阈值（及发动机充分暖机）时自动切换为甲醇燃料是一个很好的解决甲醇冷启动困难方案。甲醇燃料热值大约为20.5MJ/kg,而汽油热值大约为44MJ/kg，通过热值对比不难发现，在发动机输出相同功率时，所需的甲醇燃料总量为汽油量的2倍左右；在发动机应用上都是采用喷嘴将燃料喷射到发动机内，而喷嘴是类似于电磁阀一样的结构，喷嘴存在线性区域和非线性区域，在线性区域内喷嘴开启的时间和喷嘴出来的燃油量成比例关系，在非线性区域喷嘴开启的时间和喷油量不成比例关系，如果喷嘴在非线性区域工作就会使得燃油喷射量不受控，造成发动机运行不平稳甚至熄火。当汽油和甲醇都采用同一个喷嘴的时候，是无法同时兼顾发动机大负荷区域时（甲醇喷射量最大）甲醇的喷射量及发动机怠速时汽油（汽油喷射量最小）的喷射量。

由于甲醇燃料存在冷启动困难等问题，其作为车用发动机替代能源，应用的典型如中国专利CN101629533A所公布的一种甲醇发动机燃料供给系统及其控制方法所述，其显著特征是：采用双油轨，即汽油油轨喷射汽油燃料、甲醇油轨喷射甲醇燃料，用汽油启动发动机，经其他条件判断满足后切换到甲醇燃料。这种方法不足之处在于：在汽油发动机上需要安装一套专门用于甲醇喷射的装置，对生产企业来说增加了制造工艺，造成成本上升，零部件的增加也带来了售后维护成本的增加，对大范围推广带来不利影响。本发明提供的一套油轨、喷嘴能喷射甲醇和汽油两种燃料的系统，实现双燃料功能，并有效解决以上所述不足之处。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双燃料系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双燃料系统，包括与甲醇油箱连通的甲醇油泵、与汽油油箱连通的汽油油泵和设置有发动机传感器的发动机；所述发动机的进油口处通过喷嘴与燃油轨连通，燃油轨通过安装有用于检测燃油轨内压力并进行压力反馈的压力传感器的导油管分别与甲醇油泵和汽油油泵连通，与所述甲醇油泵和汽油油泵连通的导油管上分别安装有用于控制甲醇燃料和汽油燃料导通输送的电池阀B和电磁阀C，还包括安装在燃油轨上用于控制燃油回流的压力调节阀。

作为本发明进一步的方案：还包括实现智能控制的ECU，ECU与所述发动机传感器建立通讯连接，所述ECU还与甲醇油泵、汽油油泵、压力调节阀、电磁阀A、电磁阀B和电磁阀C电连接。