[发明专利]一种插电式混合动力汽车的实时优化能量管理方法在审
| 申请号： | 201910044538.5 | 申请日： | 2019-01-17 |
| 公开（公告）号： | CN109760669A | 公开（公告）日： | 2019-05-17 |
| 发明（设计）人： | 余世明;肖珊;何德峰;赵云波;仇翔;宋秀兰;俞立 | 申请（专利权）人： | 浙江工业大学 |
| 主分类号： | B60W20/10 | 分类号： | B60W20/10;B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 杭州浙科专利事务所(普通合伙) 33213 | 代理人： | 吴秉中 |
| 地址： | 310014 浙江省杭*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 能量管理 插电式混合动力汽车 电机 燃油消耗 实时优化 行驶工况 发动机 混杂系统理论 蓄电池 整车驱动力 动力输出 节油效果 控制变量 控制理论 全局优化 实时分配 输出转矩 优化目标 优化算法 约束条件 求解 整车 引入 应用 优化 制定 | ||
【权利要求书】：
1.一种插电式混合动力汽车的实时优化能量管理方法，包括如下步骤：
1)根据式(11)及式(12)计算当前状态的需求转矩与功率：
2)在系统各项约束条件下，计算混合动力汽车在行驶过程中可能经历的工作点的燃油消耗；
3)以燃油消耗作为优化目标求解控制变量，即发动机与电机的输出转矩，燃油消耗最小的工作点即为当前状态下混合动力汽车的工作点。
2.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力汽车的实时优化能量管理方法，其特征在于，首先需要根据车速与加速踏板信号决定是否起动车辆，然后判断目前的动力需求是否满足，是否需要换档，最后根据PHEV当前运行状态，以整车效率最优为原则初步确定工作模式；如果存在工作模式切换要求，判断对部件寿命和可靠性的影响；在满足驾驶舒适性前提下，进行动态协调控制；工作模式确定后，通过能量管理方法寻找最优效率的发动机、电机扭矩分配比，确定其扭矩需求，进行相应的控制。
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