[发明专利]用于电气化车辆的智能充电电池系统和方法

说明书

本公开提供了“用于电气化车辆的智能充电电池系统和方法”。一种方法包括基于气候状况、交通状况和获知的电气化车辆的驾驶员的驾驶习惯而经由所述电气化车辆的控制系统来控制对所述电气化车辆的电池组的充电。所述控制系统被配置为创建智能充电时间表，以在预期到预期的即将到来的驾驶循环的情况下向所述电池组添加或者不添加额外电荷。

技术领域

本公开涉及用于控制电气化车辆电池组的充电的车辆系统和方法。

背景技术

减少汽车燃料消耗和排放的需求在文献中已有大量记载。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的电气化车辆。通常，电气化车辆与传统的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。

高电压电池组通常为电气化车辆的电机和其他电力负载供电。电池组包括多个电池单元，所述多个电池单元必须周期性地再充电以补充为这些负载供电所必需的能量。通常通过将车辆连接至将电能传递到电池组的外部电源来对电池组充电。

大多数驾驶员在结束出行后立即将其电气化车辆插电以进行充电。然后电池组被充电到满荷电状态，其中所述满荷电状态一直保持到下一次出行开始。因此，电池组在其使用寿命的大部分时间内保持在其满荷电状态或接近其满荷电状态。将电池长时间保持在相对高的荷电状态可能会负面地影响电池单元容量并促进老化(即，在充电/放电能力方面降低总体容量和性能)。

发明内容

根据本公开的一个示例性方面的方法尤其包括基于气候状况、交通状况和获知的电气化车辆的驾驶员的驾驶习惯而经由电气化车辆的控制系统来控制对电气化车辆的电池组的充电。

在前述方法的另一非限制性实施例中，控制充电包括确定电气化车辆要行驶的预期的即将到来的驾驶循环。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，确定预期的即将到来的驾驶循环是基于与电气化车辆相关联的历史路线信息。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括确定电气化车辆是否插电。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括如果电气化车辆插电则确定完成电气化车辆的预期的即将到来的驾驶循环所必需的电荷量。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括确定完成预期的即将到来的驾驶循环所必需的电荷量是否大于电池组的当前荷电状态。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括如果完成预期的即将到来的驾驶循环所必需的电荷量大于电池组的当前荷电状态则对电池组充电。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括如果电池组的当前荷电状态超过完成预期的即将到来的驾驶循环所必需的电荷量则向电池组添加零电荷。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，控制充电包括基于气候状况、交通状况和获知的驾驶习惯来创建智能充电时间表。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，智能充电时间表还基于GPS信息。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，智能充电时间表还基于电气化车辆的每英里能量消耗值。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，智能充电时间表还基于电池组的当前荷电状态。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，智能充电时间表还基于来自驾驶员的移动装置的日历信息。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，智能充电时间表向电池组添加电荷或者向电池组添加零电荷。