[发明专利]一种正直结构移置倒置减震器

说明书

本发明公开了一种正直结构移置倒置减震器，包括套筒、箱体和油管，所述套筒顶端滑嵌连接有油管，所述油管内表壁焊接有螺纹套，所述油管内腔滑嵌连接有螺栓杆，所述油管底端焊接有第一阀片，所述第一阀片底端焊接有第二阀片，所述第二阀片底端焊接有阀块，所述第一阀片底端焊接有单向块。本发明中，第一阀片底端焊接有单向块，单向块内腔设置有第一钢珠，箱体内腔设置有活动板，活动板底端焊接有缓冲弹簧，缓冲弹簧底端焊接在箱体内腔侧表壁，箱体内腔侧表壁焊接有挡块，箱体顶端设置有氮气弹簧，氮气弹簧顶端焊接有活动块，套筒和箱体内腔设置有减震油，经过多重减震达到缓冲效果更好的目的。

技术领域

本发明属于减震器技术领域，具体为一种正直结构移置倒置减震器。

背景技术

避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳，没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，而现有的减震器还存在不足之处，首先，现有减震器上的缓冲装置少，缓冲效果有点差；其次，在不同情况下的需求也是不同的，这就需要调节减震效果，而现有大部分减震器无法调节；最后，现有减震器在减震的时候可能会发生，要么支撑性好，舒适性差，要么舒适性好，支撑性差，总有自己不满意的地方。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决缓冲效果有点差、无法调节减震效果和减震时无法同时顾及舒适性、支撑性的问题，提供一种正直结构移置倒置减震器。

本发明采用的技术方案如下：

一种正直结构移置倒置减震器，包括套筒、箱体和油管，所述套筒顶端滑嵌连接有油管，所述油管内表壁焊接有螺纹套，所述油管内腔滑嵌连接有螺栓杆，所述油管底端焊接有第一阀片，所述第一阀片底端焊接有第二阀片，所述第二阀片底端焊接有阀块，所述第一阀片底端焊接有单向块，所述单向块内腔设置有第一钢珠，所述箱体焊接在套筒外侧表壁，所述箱体内腔设置有活动板，所述活动板底端焊接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧底端焊接在箱体内腔侧表壁，所述箱体内腔侧表壁焊接有挡块，所述箱体内腔侧表壁和套筒外表壁焊接有固定块，所述固定块内部设置有通孔，所述通孔内腔设置有第二钢珠，所述箱体顶端设置有氮气弹簧，所述氮气弹簧顶端焊接有活动块，所述套筒和箱体内腔设置有减震油。

其中，所述油管靠近阀块的一侧表壁设置有通孔，所述螺纹套设置在远离阀块的通孔一侧。

其中，所述螺栓杆底端与螺纹套螺栓连接。

其中，所述第二阀片共设置有两个，所述第二阀片分别对称焊接在阀块的顶端和底端，所述第一阀片共设置有两个，所述第一阀片分别对称焊接在两个第二阀片上，所述第一阀片、第二阀片和阀块中心位置均设置有圆形通孔，且圆形通孔直径与油管内径相同。

其中，所述单向块顶端设置有圆形通孔，且所述圆形通孔直径与油管内径相同，所述单向块底端设置有正方形通孔，且所述第一钢珠的直径大于正方形通孔的边长。

其中，所述阀块共设置有两个倾斜通孔，所述倾斜通孔关于阀块中心对称设置。

其中，所述活动块与箱体滑嵌连接，所述挡块高度大于缓冲弹簧最低高度。

其中，所述固定块共设置有五个孔，所述两个孔分别设置在顶端水平端两侧，所述两个孔分别设置在固定块内部水平端两侧，且其中靠近套筒一侧的孔与固定块底端相通，所述最后一个孔设置在固定块内部水平方向。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：