[发明专利]用于排气系统的具有声学容积的车辆框架

说明书

本发明涉及一种车辆排气系统，该车辆排气系统包括第一部件和第二部件，第一部件接纳从发动机输出的排气，第二部件流体联接至第一部件以限定车辆排气系统的上游部分。车辆框架构件包括内部声学容积。管道将内部声学容积以并联方式连接至车辆排气系统的上游部分。

背景技术

排气系统将由发动机产生的热排气引导通过多种排气部件以减少排放、改善燃料经济性以及控制噪音。短排气系统，比如说例如混合动力车辆或后置发动机车辆遇到的那些短排气系统通常没有足够的容积和/或长度来实现期望的尾管噪音水平以及可接受的回压水平。此外，随着汽油颗粒过滤器(GPF)技术出现在市场中，为了避免对燃油经济性或燃油性能产生不利影响，需要抵消排气系统回压的相应增加。

除了解决引入GPF技术所引发的问题之外，其它新兴的动力系统技术也要求行业提供甚至更严格的噪音消减。需要衰减的频率正被促使到达越来越低的先前不需要被处理的频率。一种用于衰减这种频率的传统解决方案是提供更多的内部容积；然而，由于紧密安装的限制，无法获得该容积所需的区域。另一种用于衰减这些较低频率的解决方案是使用阀；然而，阀在采用较低的每分钟转数时引起较高的回压，这是不期望的。因此，需要其从容积角度来寻找更有效并且在回压方面的影响更小的独特的声学解决方案。

发明内容

在一个示例性实施方式中，车辆排气系统包括第一部件和第二部件，第一部件接纳从发动机输出的排气，第二部件流体联接至第一部件以限定车辆排气系统的上游部分。车辆框架构件包括内部声学容积。管道将内部声学容积并联地连接至车辆排气系统的上游部分。

在上述实施方式的进一步实施方式中，内部声学容积是气密且密封的腔。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，内部声学容积包括在第一部件下游的位置处连接至车辆排气系统的上游部分的并联容积。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，车辆框架构件包括构造成至少部分地支承发动机的发动机子框架。

在另一示例性实施方式中，车辆排气系统包括接纳从发动机输出的排气的第一部件、流体联接至第一部件以限定车辆排气系统的热端的第一排气组件、以及流体联接至第一排气组件以限定车辆排气系统的冷端的第二排气组件，其中，热端处的排气温度高于冷端处的排气温度。该系统还包括框架构件，该框架构件包括内部声学容积。颈部将内部声学容积并联地连接至车辆排气系统的热端。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，第一部件包括排气歧管或涡轮增压器。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，第一排气组件包括催化转化器、柴油氧化催化器或微粒过滤器中的一者或更多者。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，第二排气组件包括联接至一个或更多个尾管的一个或更多个消声器。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，框架构件包括支承梁，该支承梁构造成至少部分地支承发动机并且连接至至少一个另外的车辆框架构件。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，框架构件至少包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体围封一个中空腔，该中空腔是完全密封的以提供内部声学容积。

在上述任一实施方式的进一步实施方式中，颈部包括管道，该管道具有连接至框架构件的第一端和连接至第一排气组件的第二端，并且其中，该管道是至少局部挠性的以适应发动机和第一排气组件相对于框架构件的运动。

本申请的这些以及其他特点根据以下详述和附图将被最佳地理解，以下是附图的简要描述。

附图说明

图1示意性示出了车辆排气系统并且示出了由系统产生的压力驻波。

图2示出了车辆框架构件的一个示例的示意图，该车辆框架构件包括连接至图1的系统的热端部件的内部声学容积。