[发明专利]一种钢轨的连接

说明书

一种钢轨的连接现有的轨道技术，还无法实现几千上万公里的轨道用一根钢轨铺设，一般采用多根钢轨连接的方法，两根钢轨在连接处，一根钢轨轨头端部的两个角都是直角，另一根钢轨轨头的端部的两个角都是直角，并为钢轨的热胀冷缩留下空隙，它的不足之处，就是列车行驶在轨道上，车轮会在接缝处向下进入空隙，随后再在空隙处爬上钢轨，在一下一上的过程中，产生了颠簸和震动。本发明提供一种在两根钢轨连接处，两根钢轨轨头的端部相互交错的伸入到彼此的轨头内合二为一，并为钢轨的热胀冷缩留下空隙。从而使列车行驶在轨道上，列车车轮可以在钢轨连接处行驶在两根钢轨轨头上，列车车轮不会在接缝处向下进入空隙，也就没有了颠簸和震动，减小了对列车和轨道的伤害，列车上的乘坐人员也舒适了。

技术领域

本发明涉及轨道领域，尤其涉及一种钢轨的连接。

背景技术

现有的轨道技术，还无法实现几千上万公里的轨道用一根钢轨铺设，一般采用多根钢轨连接的方法，两根钢轨在连接处，一根钢轨轨头端部的两个角都是直角，另一根钢轨轨头的端部的两个角都是直角，并为钢轨的热胀冷缩留下空隙，它的不足之处，就是列车行驶在轨道上，车轮在行驶完一根钢轨轨头时，会在接缝处向下进入空隙，随后再在空隙处爬上另一根钢轨轨头，在一下一上的过程中，产生了颠簸和震动，对列车和轨道都有很大伤害，列车上的乘坐人员也不舒适。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种轨道连接技术，让行驶在轨道上的列车，在接缝处没有颠簸震动。

为了实现上述效果，本发明提供一种在两根钢轨连接处，两根钢轨轨头的端部相互交错的伸入到彼此的轨头内合二为一，并为钢轨的热胀冷缩留下空隙。从而使列车行驶在轨道上，列车车轮可以在钢轨连接处行驶在两根钢轨轨头上，列车车轮不会在接缝处向下进入空隙，也就没有了颠簸和震动，减小了对列车和轨道的伤害，列车上的乘坐人员也舒适了。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中实现和获得。

附图说明

图1钢轨的示意图

图2现有轨道钢轨连接的俯视示意图；

图3本发明轨道钢轨连接的俯视示意图；

图4本发明轨道钢轨连接的俯视示意图

具体实施方法

以下结合附图对本发明的具体实施例进行说明，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

钢轨的示意图如图1所示，轨底1是地面接触的部位，轨腰3是用来连接轨底1支撑轨头2，轨头2是与列车车轮接触的部位。

现有轨道钢轨连接的俯视示意图如图2所示，一根钢轨1，轨底2，轨头3，轨头3的边4，轨头3的边5，轨头3的端部边6，,角7是轨头3的边4与轨头3的端部边6的夹角90度，角8是轨头3的边5与轨头3的端部边6的夹角90度，另一根钢轨9，轨底10，轨头11，轨头11的边12，轨头11的边13，轨头11的端部边14，角15是轨头11的边12与轨头11的端部边14的夹角90度，角16是轨头11的边13与轨头11的端部边14的夹角90度，空隙17是为钢轨的热胀冷缩留下的空隙。

本发明轨道钢轨连接的俯视示意图如图3所示，一根钢轨1，轨底2，轨头3，轨头3的边4，轨头3的边5，轨头3的端部边6，,角7是轨头3的边4与轨头3的端部边6的夹角150度，角8是轨头3的边5与轨头3的端部边6的夹角30度，另一根钢轨9，轨底10，轨头11，轨头11的边12，轨头11的边13，轨头11的端部边14，角15是轨头11的边12与轨头11的端部边14的夹角30度，角16是轨头11的边13与轨头11的端部边14的夹角150度，空隙17是为钢轨的热胀冷缩留下的空隙。