[发明专利]一种极不平衡转体桥多支点自动转体系统及施工方法

说明书

本发明属于桥梁工程技术领域，公开了一种不平衡转体桥多支点自动转体系统及施工方法，根据拟建造桥梁的现场情况，在距转体墩球铰一定距离的空地设置以球铰为中心的圆弧形轨道梁架和转体附加支点；由球铰和附加支点共同支承不平衡转体，并在附加支点处设置转体驱动装置，形成多支点转体系统。本发明大幅降低转体不平衡弯矩和提高转体稳定性；附加支点采用具有采用自诊断、自适应和自调节的智能支座，支座反力自动反馈，可减少称重工序，节约时间和成本；转体驱动系统采用伺服液压油缸实现连续自动顶推，实现转体全过程的智能控制和精准定位，做到极不平衡转体桥的一键式智能转体施工。

技术领域

本发明属于建筑桥梁技术领域，尤其涉及一种极不平衡转体桥多支点自动转体系统及施工方法。

背景技术

为了更好地满足和顺应我国复杂多变交通道路的发展要求，大批新技术、新结构、新工艺、新材料、新设施和新方案不时出现，使桥梁的施工得到了空前的发展。桥梁的施工经历了从以前广阔的平面布置到如今交错复杂的空间布置，如一些跨铁路、跨海跨河的桥梁，而为了不阻碍其交通要道的通行，必须对施工方法进行改良和创新。在这种情况下，普通的施工方法在车辆较多的交通线上方施工会存在很大的安全隐患，影响交通通行，造成城市拥堵，转体施工在这种困境下应运而生。

转体施工方法常用于跨越铁路、公路、沟壑等施工现场受限制的桥梁施工，一般情况下跨铁路桥梁的施工都采用这种转体施工方法。常规转体施工方法的转体部分基本为平衡体，通过适当配重容易达到转体施工要求的平衡条件，通常采用转体墩球铰的单点支承转体施工方法，该施工方法充分利用施工地形，施工期间不影响交通；施工设备少，减少高空作业，施工工序简单且施工迅速。

综上所述，现有技术存在的问题是：

要达到常规转体施工时转体平衡施工条件，转体过程需要一定的作业空间，需要对转体范围的建筑物进行拆迁。如果在闹市区，有时遇到一些拆迁比较困难或无法拆迁的建筑物，即使能拆迁耗费资金较庞大，这种情况会出现极不平衡转体即转体墩两侧梁体长度相差较大。这种极不平衡转体的平衡配重很大，配重可能会影响桥梁结构施工期的安全性，因此，常规转体施工不适应这种极不平衡转体施工，需要发明一种新型转体施工方法。为了解决这一难题，本发明发明了多点支承转体系统施工方法。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种极不平衡转体桥多支点自动转体施工系统及施工方法。

本发明是这样实现的，一种极不平衡转体桥多支点自动转体施工方法，所述不平衡转体桥多支点自动转体施工方法包括：

根据转体桥不平衡弯矩大小和场地布置，在距离转体球铰一定距离设置以转体球铰为圆心的多个可移动自适应附加支点及其智能驱动系统，使支点反力不超过附加支撑承载能力，由球铰和附加支点共同支承不平衡转体，形成多支点转体系统，实现转体不平衡弯矩和不平衡配重，提高转体稳定性。

进一步，所述极不平衡转体桥多支点自动转体施工方法进一步包括：

在附加支点处设置滚轮式自适应支撑，其反力自诊断，高度自调节，滚动支撑可降低转体时附加支点摩阻力，可减少称重工序，节约施工时间和成本；

进一步，所述极不平衡转体桥多支点自动转体施工方法进一步包括：

在附加支点处设置伺服油缸连续自动顶推系统，形成比常规转体牵引装置更长的力臂和更大的转动力矩，减少转体牵引力，并实现转体全过程的智能控制和精确定位，施工方便容易，经济性和可靠性更高。

进一步，所述极不平衡转体桥多支点自动转体施工方法具体包括：