[发明专利]一种尾水洞弯管段钢模台车砼衬砌施工方法

说明书

本发明涉及一种尾水洞弯管段钢模台车砼衬砌施工方法，包括：在尾水洞砌衬过程中，钢筋安装台车和钢模衬砌台车行驶的轨道进行弧线布置，测量放样，然后进行轨道安装、弯曲固定；将直线钢筋台车前面行驶的两个主动轮由定向轮改造为转向轮；衬砌钢模台车底拱衬砌采取在原有的长液压针梁式钢模台车上加补楔形钢面板进行衬砌；边顶拱衬砌将原直线段衬砌的长液压自行轨道式钢模台车拆一为二，即拆成2台长液压自行轨道式钢模台车，然后分别在2台台车上加补楔形钢面板进行衬砌。本发明的目的是提供一种砌衬过程中定型钢模台车、台车轨道、钢筋台车与较小曲率半径的弯管段体型设计相符的尾水洞弯管段钢模台车砼衬砌施工方法。

技术领域

本发明属于水利水电工程技术领域，特别涉及一种尾水洞弯管段钢模台车砼衬砌施工方法。

背景技术

现有的水电站尾水洞弯管段混凝土施工模板多采用定型模板或散装拼模进行衬砌施工，即采用P3015、P1015的定型组合小钢模进行拼装，或采用1.2cm厚的2.44m×1.22m的竹胶模板进行拼装，φ48×3.5mm的架子管作为模板的围檩支撑系统，需搭设满堂支架作为承重平台。需要投入大量的模板及架子管，全部采用人工进行搭设，工期太长且周转材料一次性投入量太大，也不经济，搭设满堂支架作业过程中操作人员的安全风险大；另外拼模存在施工接缝不完整、漏浆、错台、平整度难以控制问题，故砼外观质量难以控制。

发明内容

本发明的目的是提供一种衬砌过程中定型钢模台车、台车轨道、钢筋台车与较小曲率半径的弯管段体型设计相符的尾水洞弯管段钢模台车砼衬砌施工方法，解决了现有的水电站尾水洞弯管段混凝土施工方法工期长、周转材料一次性投入量太大且存在安全风险及砼外观质量难以控制的问题。

为了解决上述问题，本发明采用如下的技术方案：一种尾水洞弯管段钢模台车砼衬砌施工方法，该施工方法包括：

（1）在尾水洞衬砌过程中，钢筋安装台车和钢模衬砌台车行驶的轨道进行弧线布置，首先进行测量放样，由测量队根据隧洞轴线进行轨迹放样，然后根据放样的轨迹进行轨道安装、弯曲固定，轨道的弯曲主要通过千斤顶内拉外撑来实现；

（2）将直线钢筋台车前面行驶的两个主动轮由定向轮改造为转向轮；

（3）衬砌钢模台车底拱衬砌采取在原有的长液压针梁式钢模台车上加补楔形钢面板进行衬砌；边顶拱衬砌将原直线段衬砌的长液压自行轨道式钢模台车拆一为二，即拆成2台长液压自行轨道式钢模台车，然后分别在2台台车上加补楔形钢面板进行衬砌；

所述步骤（2）中改造方法为：首先将台车轮轴与台身之间的铰接改为固定刚性连接，即轮轴与台身之间采用钢板焊接连接；然后将轮与轴分离，通过中间加焊钢垫板支撑来实现，变定向轮为转向轮；

所述步骤（1）中弧线布置的具体位置及方法为：1）台车进入尾转弯段分界线后，台车绕其与砼衬砌外圆弧交点顺时针旋转0~2.83°，然后拼补一块宽0~88cm、3~6mm厚的楔形钢面板，使砼衬砌施工缝与转弯半径中线垂直；

楔型钢面板固定采用等边角钢固定，间距20cm~30cm焊接三角加强肋，与台车面板和边肋焊接形成整体，以保证拼补面板的刚度；

台车进行第二仓转弯段后，使台车与砼衬砌外圆弧边线搭接0~10cm，同时以外圆弧交点B为中心顺时针旋转0~6.21，使得台车与衬砌内圆弧边线搭接0~86cm，砼衬砌施工线刚好与转弯半径中线垂直；

边顶拱台车的轨道安装成弧形轨道，并对轨道轮和轨道顶面之间的间距进行调整，以满足转弯要求；对于转弯段的失高体型误差，衬砌后采取内补外凿的方法处理，然后用丙乳砂浆进行修补。