[发明专利]混合动力车辆、混合动力驱动系统以及变速箱

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速箱，其包括第一和第二变速箱部分。第一变速箱部分包括一个输入轴和两个中间轴，输入轴与发动机传动连接，在输入轴上设有第一和第二主动齿轮，在第一中间轴上设有第一和第二被动齿轮，在第二中间轴上设有第三和第四被动齿轮，第一至第四被动齿轮分别构成为套接齿轮并且分别与相应的主动齿轮形成一个前进挡。在两个中间轴上分别设有主减速齿轮，它们与共同的输出轴耦合。第二变速箱部分包括设有电机第一挡位主动齿轮的第三中间轴和设有电机第一挡位被动齿轮的第一或第二中间轴。本发明还涉及混合动力驱动系统和混合动力车辆。在此有效减小占用空间，降低成本，提高发动机和电机的配合效率。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种混合动力车辆、一种混合动力驱动系统以及一种用于混合动力车辆的变速箱。

背景技术

现代社会以石油为燃料的传统车辆工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源车辆已成为未来车辆工业发展的方向。

混合动力车辆作为新能源车辆的一个分支，具有排放污染低、续驶里程长、节约能源、不改变已有基础设施的各方面优点，得到了广泛的应用。但现有的混合动力车辆动力总成存在着占用空间大、双电机成本高、发动机和电机的配合效率低，燃油经济性差等缺点，因此通过改善混动系统动力总成架构，研发一套综合性能优越的混动系统，具有重要开发价值。

在专利文献CN107599818A中说明一种混合动力用双离合变速器，其中，两个输入轴通过双离合器与发动机传动连接，电机动力可以利用原有双离合变速器的所有挡位进行动力输出。这种变速器结构复杂，发动机和电机的协同工作是复杂的。

在专利文献CN202283873U中说明一种混合动力汽车传动系统，其中，发动机一挡位和二挡位被取消，并且通过电机挡位代替。在这种传动系统中，发动机和电机的协同工作是有问题的。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力车辆、一种混合动力驱动系统以及一种用于混合动力车辆的变速箱，其中，可有效减小变速箱并且从而具有该变速箱的混合动力驱动系统所占用的空间，降低成本，并且可提高发动机和电机的配合效率。

按本发明的第一方面，提供一种用于混合动力车辆的变速箱，其特征在于，所述变速箱包括第一变速箱部分和第二变速箱部分，所述第一变速箱部分具有四个前进挡即一挡位至四挡位，或者具有五个前进挡即一挡位至五挡位，各前进挡能经由多个同步器的选择性的闭合而有选择地接通；

所述第一变速箱部分包括正好一个输入轴和正好两个中间轴，所述输入轴构造成用于与发动机传动连接，在所述输入轴上设有一个第一主动齿轮和一个第二主动齿轮，在所述两个中间轴的第一中间轴上设有一个与第一主动齿轮啮合的第一被动齿轮和一个与第二主动齿轮啮合的第二被动齿轮，在所述两个中间轴的第二中间轴上设有一个与第一主动齿轮啮合的第三被动齿轮和一个与第二主动齿轮啮合的第四被动齿轮，所述第一至第四被动齿轮分别构成为套接齿轮，所述第一至第四被动齿轮分别与相应的主动齿轮形成所述四个前进挡或所述五个前进挡之中的一个挡位，在五个前进挡的情况下，一个另外的挡位通过一个设置在输入轴上的第三主动齿轮和一个设置在第一中间轴或第二中间轴上的第五被动齿轮形成，在第一中间轴上设有一个第一主减速齿轮并且在第二中间轴上设有一个第二主减速齿轮，所述第一和第二主减速齿轮与一个共同的输出轴耦合；并且

所述第二变速箱部分包括第三中间轴和所述两个中间轴之中的一个中间轴，所述第三中间轴构造成用于与电机传动连接，在所述第三中间轴上设有电机第一挡位主动齿轮，在所述一个中间轴上设有电机第一挡位被动齿轮；

其中，所述输入轴、第一中间轴、第二中间轴和第三中间轴之中的每两个轴相互平行地错开地设置。

可选地，所述第一主动齿轮可以是固接齿轮或套接齿轮；和/或所述第二主动齿轮可以是固接齿轮或套接齿轮。