[发明专利]环缸内燃机

说明书

本发明公开了一种环缸内燃机，包括设置在机体外壳内的钟摆活塞和四个缸盖总成以及位于机体外壳外侧的驱动齿轮组；钟摆活塞包括可转动地设置在机体外壳内的环形通道内的支撑架体以及对称设置在支撑架体两端的两个活塞组，四个缸盖总成中每两个间隔设置在一个活塞组的两侧，将环形通道分隔出内设有活塞组的两个活塞腔和位于活塞腔邻侧的两个储气腔，驱动齿轮组包括通过连杆机构与钟摆活塞连接的主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮；该环缸内燃机有更小的体积，更加平顺的运行过程，以及更优的气门控制；相对于经典环缸内燃机，解决了普遍存在的气密性问题，提供了更好的润滑和冷却方案，简化了机械结构，节约了生产与维修成本。

技术领域

本发明涉及汽车内燃机技术领域，特别涉及一种环缸内燃机。

背景技术

目前汽车内燃机应用最多的还是直列内燃机，其技术成熟，但相对的本身结构所带来的缺点也逐渐体现，环缸内燃机却能很好的避免这些结构缺陷。历史上虽有对环缸内燃机相关的研究，但终究未能有实质的进展，因此有必要结合目前先进的电控气门系统以及专门设计的独特机械结构，初步解决了普通环缸内燃机所普遍存在的问题，让环缸内燃机的稳定运行增加可能性，同时对结构进行改进实现整个机体更加轻量化，体积也更小的目的，进而实现让汽车有更大的驾乘空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种体积小、机身轻，同时运行稳定的环缸内燃机。

为此，本发明技术方案如下：

一种环缸内燃机，包括设置在机体外壳内的钟摆活塞和四个缸盖总成，以及位于所述机体外壳外侧的驱动齿轮组：其中，

所述机体外壳内部设有一条环形通道；

所述钟摆活塞包括可转动地设置在所述机体外壳内的支撑架体以及对称设置在所述支撑架体两端的两个活塞组；两个所述活塞组设置在所述环形通道内，每个所述活塞组均包括弧形连杆和设置在所述弧形连杆两端的两个活塞；该钟摆活塞中的四个活塞采用环形排布的方式设置在环形通道内，使活塞在运动过程中避免了侧向推力的产生，进而使运行更加的平顺；

四个缸盖总成设置在所述环形通道内，且每两个所述缸盖总成分别间隔设置在一个所述活塞组的两侧，将所述环形通道分隔出内设有活塞组的两个活塞腔和位于活塞腔邻侧的两个储气腔，每个活塞腔由两个活塞将活塞腔分隔为两个气室；每个所述缸盖总成均包括设置在一盖体上的直喷喷油器、火花塞和电控进/排气门，实现在活塞腔内进行换气、喷油和点火操作以驱动所述钟摆活塞在所述环形通道内往复转动；

所述驱动齿轮组包括通过连杆机构与所述钟摆活塞连接的主动齿轮和与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；所述主动齿轮在所述钟摆活塞的往复摆动过程中持续沿同一方向转动，并带动所述从动齿轮同步转动。

进一步地，所述机体外壳由半圆形的内燃机后壳体和半圆形的支撑壳体对合而成，在所述内燃机后壳体和所述支撑壳体的内侧且靠近外边缘处分别设有一个相对应的环形凹槽，使所述机体外壳内部形成有一条环形通道；在邻近每个所述缸盖总成处的内燃机后壳体上和支撑壳体上均开设有一个气孔，且每个所述气孔均开设在所述储气腔所在的壳体上。

进一步地，在所述内燃机后壳体的外侧对称设置有两个进气歧管，所述进气歧管的支管分别一一对应与开设在所述内燃机后壳体上的四个进气孔连接；在所述支撑壳体的外侧对称设置有两个排气歧管，所述排气歧管的支管分别一一对应与开设在所述支撑壳体上的四个进气孔连接。

进一步地，在每个气室内均设置有一条冷却水道，所述冷却水道呈螺旋状或呈依次连接的多个环形设置在位于所述缸盖总成和位于邻侧的所述活塞之间的环形通道内壁上；每条冷却水道的进水口邻近所述缸盖总成设置、出水口邻近所述活塞设置。