[发明专利]汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车

说明书

本发明实施例提出了一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车，涉及汽车控制领域，该方法包括：方法包括：当获得电池管理系统发送的第一应急信息时，分别向DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统发送第一控制指令；接收DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自依据第一控制指令反馈的剩余荷电需求功率；依据DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自反馈的剩余荷电需求功率，以及为DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自预先设置的分配荷电功率，控制汽车的电量分配。本发明实施例所提供的一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车，提升了高压电池在当前剩余电量低于预设电能阈值时的管理效率。

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，具体而言，涉及一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车。

背景技术

混合动力汽车搭载有作为汽车驱动源的内燃机和作为汽车驱动源的电动机、以及为上述电动机提供电能的高压电池系统，混合动力汽车的动力模式包括：发动机和电动机可以共同驱动汽车运行的HV模式、以及由电机单独驱动汽车运行的EV模式。

混合动力汽车在行驶时，整车控制器(Vehicle control unit，VCU)需要依据直流转直流电源DCDC系统(Direct current-Direct currentconverter，DCDC)、整车驱动系统及整车热管理系统各自请求的功率，直接控制电池管理系统响应DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自请求的功率，以满足行驶过程中用户的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车，提升了高压电池在当前剩余电量低于预设电能阈值时的管理效率。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种汽车电量分配方法，应用于所述汽车的整车控制器，所述整车控制器分别与电池管理系统、直流转直流电源DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统建立通信，所述方法包括：当获得所述电池管理系统发送的第一应急信息时，分别向所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统发送第一控制指令，其中，所述第一应急信息表征所述汽车的高压电池的当前剩余电量低于预设电能阈值；接收所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统各自依据所述第一控制指令反馈的剩余荷电需求功率；依据所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统各自反馈的剩余荷电需求功率，以及为所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统各自预先设置的分配荷电功率，控制所述汽车的电量分配。

第二方面，本发明实施例提供了一种汽车电量分配装置，应用于所述汽车的整车控制器，所述整车控制器分别与电池管理系统、直流转直流电源DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统建立通信，所述装置包括：指令发送模块，用于当获得所述电池管理系统发送的第一应急信息时，分别向所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统发送第一控制指令，其中，所述第一应急信息表征所述汽车的高压电池的当前剩余电量低于预设电能阈值；需求功率接收模块，用于接收所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统各自依据所述第一控制指令反馈的剩余荷电需求功率；电量控制分配模块，用于依据所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统各自反馈的剩余荷电需求功率，以及为所述DCDC系统、所述整车驱动系统及所述整车热管理系统各自预先设置的分配荷电功率，控制所述汽车的电量分配。

第三方面，本发明实施例提供了一种整车控制器，所述整车控制器包括存储器，用于存储一个或多个程序；处理器。当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现上述的汽车电量分配方法。

第四方面，本发明实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述的整车控制器。