[发明专利]一种双内燃机组的机车电路及机车控制系统

说明书

本申请公开了一种双内燃机组的机车电路及机车控制系统，该机车电路包括：第一可控整流器、第二可控整流器；其中，第一内燃机组与第一可控整流器的输入端连接，第二内燃机组与第二可控整流器的输入端连接，第一可控整流器的输出端和第二可控整流器的输出端分别与牵引逆变器的输入端连接，牵引逆变器的输出端与牵引电机连接。在本申请中，第二内燃机组在接入并网的过程中，只需要通过第二可控整流器将第二内燃机组输出的电流值调整至与第一内燃机组输出的电流值相等时，就可以使得第二内燃机组接入并网，从而加快了第二内燃机组的并网速度，进而使得第一内燃机组和第二内燃机组能够快速输出牵引电机所需的牵引功率。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种双内燃机组的机车电路及机车控制系统。

背景技术

在轨道交通技术领域，双内燃机组也有所应用。如图1所示，是现有技术当中的双内燃机组的机车电路的结构图。在该机车电路当中，当第一内燃机组11和第二内燃机组12需要同时向牵引电机进行供电时，第一内燃机组11会先起动并网，并网柜13中的开关K1会先闭合，以使得第一内燃机组11可以先对牵引电机进行供电；在第二内燃机组12后接入并网的过程中，只有并网柜13检测到第二内燃机组12输出的三相交流电的电源频率、电压值、相序和相位与第一内燃机组11输出的三相交流电的对应参数一致时，并网柜13中的开关K2才能够闭合，第二内燃机组12才能够实现并网。当第二内燃机组12接入并网之后，第一内燃机组11和第二内燃机组12就可以同时对牵引电机进行供电。但是，在此种供电方式下，由于第二内燃机组12接入并网的过程中，必须等到第二内燃机组12输出的三相交流电的电源频率、电压值、相序和相位与第一内燃机组11输出的三相交流电的对应参数一致时，第二内燃机组12才能够接入并网，从而导致第二内燃机组12接入并网存在时间滞后效应，无法使得第一内燃机组11和第二内燃机组12快速响应牵引电机所需的牵引功率。

由此可见，如何提供一种更好的双内燃机组的机车电路，以使得第一内燃机组和第二内燃机组能够快速输出牵引电机所需的牵引功率，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种双内燃机组的机车电路及一种机车控制系统，以使得第一内燃机组和第二内燃机组能够快速响应牵引电机所需的牵引功率。其具体方案如下：

一种双内燃机组的机车电路，包括：

用于将第一内燃机组输出的三相交流电转换为第一直流电的第一可控整流器，用于将第二内燃机组输出的三相交流电转换为第二直流电，并将所述第二直流电调整至与所述第一直流电的电压值一致的第二可控整流器；

其中，第一内燃机组与所述第一可控整流器的输入端连接，第二内燃机组与所述第二可控整流器的输入端连接，所述第一可控整流器的输出端和所述第二可控整流器的输出端分别与牵引逆变器的输入端连接，所述牵引逆变器的输出端与牵引电机连接。

优选的，所述第一可控整流器和第二可控整流器的型号相同。

优选的，所述第一可控整流器和所述第二可控整流器为可控硅整流器。

优选的，所述可控硅整流器具体为PFT2014N。

优选的，第一可控整流器和所述第二可控整流器为IGBT整流器。

优选的，所述IBGT整流器具体为Transtronic整流器。

优选的，还包括：第三可控整流器和第四可控整流器；

其中，所述第三可控整流器的输入端与所述第一可控整流器的输入端连接，所述第三可控整流器的输出端与所述第一可控整流器的输出端连接；所述第四可控整流器的输入端与所述第二可控整流器的输入端连接，所述第四可控整流器的输出端与所述第二可控整流器的输出端连接。

相应的，本发明还公开了一种机车控制系统，包括前述公开的一种双内燃机组的机车电路。