[发明专利]接地系统及具有其的轨道车辆

说明书

本发明提供了一种接地系统及具有其的轨道车辆，接地系统包括：车内接地结构，车内接地结构为框架式结构，车内接地结构分布设置在车体内的侧壁和顶壁上，车内接地结构用于连接车体上的电气设备；车下接地结构，沿车内接地结构的长度方向设置，车下接地结构与车内接地结构的下部连接，车下接地结构为网状结构，车下接地结构分布设置在车体外的底壁上，车下接地结构用于连接车体上的电气设备及接地。这样可将车体上的电气设备就近与车内接地结构或车下接地结构连接，然后通过车下接地结构实现电气设备的接地，从而可提高电气设备接地的安全可靠性，起到防雷击、防静电的作用。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种接地系统及具有其的轨道车辆。

背景技术

继铝合金材料替代不锈钢材料之后，碳纤维新型材料由于具备高强度、低膨胀系数、热容量小、比重小等特性，已成为轻质化车体设计和制造的首选材料之一。但碳纤维材料由于组成方式、成型工艺等客观因素影响，与不锈钢或铝合金等金属材料相比，板材在成型后，其导电率、导磁率等电磁特性产生了一定程度的变化，可能造成车体的磁场屏蔽效能、电场屏蔽效能、接地阻抗、静电保护、雷击防护等电磁兼容性能的减弱，导致通信紊乱、控制失灵、设备故障等异常工作状态。为保障下一代轻质化地铁的正常工作，提出碳纤维地铁车体的接地系统。

发明内容

为保障采用碳纤维车体的轨道车辆正常工作，本发明提供了一种接地系统及具有其的轨道车辆。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明提供了一种接地系统，包括：车内接地结构，车内接地结构为框架式结构，车内接地结构分布设置在车体内的侧壁和顶壁上，车内接地结构用于连接车体上的电气设备；车下接地结构，沿车内接地结构的长度方向设置，车下接地结构与车内接地结构的下部连接，车下接地结构为网状结构，车下接地结构分布设置在车体外的底壁上，车下接地结构用于连接车体上的电气设备及接地。

进一步地，车内接地结构包括：接地框，接地框为多个，多个接地框间隔设置，多个接地框用于沿车体的长度方向布置，每个接地框的下部均与车下接地结构连接。

进一步地，车内接地结构还包括：第一汇流条，用于沿车体的长度方向设置，多个接地框均与第一汇流条连接。

进一步地，第一汇流条具有用于避让车体的车门的折弯段，第一汇流条由多个条状件连接而成。

进一步地，接地系统还包括：紧固件，设置在接地框和/或第一汇流条上，紧固件用于与电气设备连接。

进一步地，接地框和/或第一汇流条由铝合金条制成。

进一步地，接地系统还包括：导流体，车内接地结构通过导流体与车下接地结构连接。

进一步地，车下接地结构包括多个平行设置的第二汇流条和多个平行设置的第三汇流条，多个第二汇流条与多个第三汇流条交错连接以形成网状结构。

进一步地，第二汇流条和/或第三汇流条由铝合金条制成。

进一步地，接地系统还包括：防静电装置，与车内接地结构连接，防静电装置用于连接车体内会产生静电的装置。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括车体和接地系统，接地系统为上述提供的接地系统，接地系统中的车内接地结构分布设置在车体内的侧壁和顶壁上，接地系统中的车下接地结构分布设置在车体外的底壁上。

进一步地，车体由碳纤维材料制成。

进一步地，轨道车辆还包括：座椅，设置在车体内，接地系统中的防静电装置与座椅连接。