[发明专利]一种电子阀及其阀体结构

说明书

本发明公开了一种电子阀，包括阀体组件、流量控制装置和动力装置，所述的阀体组件包括阀体，所述的阀体包括阀体上部和阀体下部，所述的阀体上部设有上端盖，所述的阀体下部设有接管和下端盖；所述的动力装置置于上端盖和阀体上部形成的空间内；所述的流量控制装置置于下端盖与阀体下部形成的空间内，其特征在于所述的阀体上部和阀体下部通过注塑一体成型。本发明结构设计合理，把阀体集成在一体开模成型，减少了零部件数量、阀体上下部装配的工艺以及产品零件的开模数量，降低了开发周期和研发费用；且产品的尺寸容易保证，重量也会降低，对于主机厂要求的轻量化、集成化目标，更容易实现。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及新能源汽车热管理系统中所用的电子阀产品领域，具体地说是汽车水路系统中的一种电子阀及其阀体结构。

背景技术

纯电动汽车和混合动力汽车以电池作为动力源，这些车辆的性能和品质在很大程度上依赖其所配置的动力电池组的性能。所以必须对动力电池进行电池热管理，使其工作温度处于较优的区间。

图1所示是目前新能源电池液冷和加热系统的原理图。汽车空调由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成，形成制冷剂回路。由于新能源汽车需要对电池进行热管理，一般在空调回路上，与蒸发器并联一个电池深冷器。由电子水泵、低温水箱、电池深冷器、加热器和水冷板构成冷却液回路。电池工作时产生的热量传递到水冷板，再传递到冷却液，两条回路的介质在电池深冷器里进行热交换来对电池进行降温。所述的电子阀用于控制冷却液回路的流向和流量。

参照图2和图3，现有的电子阀包括阀体组件、流量控制装置和动力装置。所述的阀体组件包括阀体、上端盖、下端盖和接管。所述的阀体包括阀体上部6’和阀体下部5’。所述的阀体上部6’设有上端盖1’；所述的阀体下部5’设有接管3’和下端盖（位于阀体下部5’的底部，图中未示出）；阀体上部6’和阀体下部5’通过支架7’连接。所述的动力装置包括齿轮系、电机和控制板，并置于上端盖1’和阀体上部6’形成的空间内。所述的流量控制装置包括阀芯10’和密封件等，并置于下端盖与阀体下部5’形成的空间内。外部控制信号输入到动力装置的控制板，驱动电机工作，电机再带动齿轮系转动，把动力传输到齿轮系的输出齿轮；输出齿轮轴和流量控制装置的阀芯10’配合，带动阀芯10’旋转，阀芯10’内部设置有流道，通过阀芯角度的变化，来实现阀芯与阀体之间流道的切换，以此来控制新能源冷却系统中的冷却液回路的流向和流量。

上述结构的电子阀，由于阀体上部6’和阀体下部5’是分立的部件，存在以下缺陷：

1、阀体上部和阀体下部装配成组件，难以保证阀芯轴和输出齿轮轴很高的同轴度，如果装配时同轴度精度保证不了，会降低动力传输的效率，也有可能造成转动的卡死，使电子阀失效。

2、阀体上部和阀体下部装配的电子阀结构，需要分别开设阀体上部、阀体下部以及中间的连接支架的模具，模具费用和零件费用较高。

3、阀体上部和阀体下部装配时，需要先将支架7’与阀体下部5’通过一组螺钉进行固定，然后将支架的连接柱8’与阀体上部6’通过另一组螺钉2’进行固定，因而零件数量多，装配复杂，制造成本较高。

4、多部件组合时，其接触部位容易造成密封不严。相邻部件之间需要通过密封圈进行密封，进而又增加了产品的零件数量和制造成本。

发明内容

本发明要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种阀体一体式的电子阀，解决控制装置和动力装置的配合问题，同时降低产品成本。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：一种电子阀，包括阀体组件、流量控制装置和动力装置，所述的阀体组件包括阀体，所述的阀体包括阀体上部和阀体下部，所述的阀体上部设有上端盖，所述的阀体下部设有接管和下端盖；所述的动力装置包括电机、齿轮系和控制板，且置于上端盖和阀体上部形成的空间内；所述的流量控制装置包括阀芯，且置于下端盖与阀体下部形成的空间内，其特征在于所述的阀体上部和阀体下部通过注塑一体成型。