[发明专利]一种汽车拖车钩连接结构及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车拖车钩连接结构及汽车，汽车拖车钩连接结构包括防撞梁和拖车钩套筒，拖车钩套筒的两端分别为后端和用于与拖车钩连接的前端，防撞梁上设有安装通孔，拖车钩套筒贯穿安装在安装通孔中，拖车钩套筒伸出安装通孔的至少一端连接有加强连接板，各加强连接板与防撞梁连接。汽车包括行走底盘，行走底盘上设有该汽车拖车钩连接结构。本发明具有防撞梁不易变形和断裂、可承受牵引力大、结构简单、成本低、结构稳固性好、易于制造装配等优点。

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，具体涉及一种汽车拖车钩连接结构及汽车。

背景技术

汽车作为人们日常生活和工作中的重要交通工具，在发生故障无法继续前进时，一般会通过其他车辆拖拽的方式将车辆送入修理厂，尤其是在偏远地区发生故障，无法利用救援拖车，所以最佳的处理方式是拖拽。拖拽所需拖车钩与防撞梁上的套筒相连，现有拖车钩套筒均是等半径圆筒结构，此类拖车钩套筒与防撞梁内外轮廓面采用保护焊连接，在使用时，整个套筒部分的应力分布不均，局部应力过高。一旦发生失效断裂，汽车将无法拖拽，且后期维修需要更换整个防撞梁，成本大。此外，随着汽车轻量化的需求，铝合金防撞梁日益普及，传统铝制防撞梁的拖车钩套筒形式，与钢制防撞梁对比，强度较弱，难以满足拖车钩的使用工况，容易发生塑性变形或者失效的情况。所以，设计一种质量轻，强度高且便于更换的拖车钩套筒连接结构是解决这一问题的主要途径。

经对现有技术的文献检索发现有以下相关专利：

一种适用于M1车辆的拖车钩(专利号：2012102600345，名称：拖车钩)，该方法通过使拖车钩的固定端从外螺纹退刀槽的位置转移到过渡区，从而降低外螺纹退刀槽处的弯曲应力及剪应力，避免了外螺纹退刀槽处产生塑性变形或断裂，已解决拖车钩变形与断裂问题。

一种拖车钩(专利号：2017215797190，名称：拖车钩)，该方法通过指定第一杆体及第二杆体之间的直径比，使拖车钩的杆体部分不再是等直径的杆体，使受力较小的部分直径较小，这样的设置方式使拖车钩的整体重量降低，满足轻量化发展的目的。

一种拖车钩(专利号：2014200690479，名称：拖车钩)，该方法通过钩部相对基部的另一端朝远离基部的方向延伸形成限位部，限位部的曲率半径小于钩部任意部分的曲率半径，其内侧形成用于嵌设挂钩的凹槽，增大与挂钩的接触面，避免受力不均匀，以保证其结构稳定性及强度。

由上可知，目前汽车的牵引装置结构探究主要集中在拖车钩主体以及拖车钩与套筒的匹配结构优化设计，对于拖车钩套筒与白车身的连接强度关注不多。2016年我国正式实施了法规GB32087-2015，即《轻型汽车牵引装置》，其对汽车牵引装置既有强度方面的要求，也有整车碰撞性能方面的要求。因此，处于防撞梁及吸能盒中的拖车钩套筒连接结构设计显得尤为重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种防撞梁不易变形和断裂、可承受牵引力大、结构简单、成本低、结构稳固性好、易于制造装配的汽车拖车钩连接结构，还相应提供一种具有该汽车拖车钩连接结构的汽车。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种汽车拖车钩连接结构，包括防撞梁和拖车钩套筒，所述拖车钩套筒的两端分别为后端和用于与拖车钩连接的前端，所述防撞梁上设有安装通孔，所述拖车钩套筒贯穿安装在所述安装通孔中，所述拖车钩套筒伸出安装通孔的至少一端连接有加强连接板，各加强连接板与防撞梁连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述加强连接板中间设有通孔，所述拖车钩套筒穿设在加强连接板的通孔中并与加强连接板焊接，所述加强连接板通过多个第一紧固件与防撞梁连接，多个所述第一紧固件环绕拖车钩套筒均匀间隔布置。

所述拖车钩套筒的中部设有抵挡部，所述防撞梁内部具有与抵挡部接触并阻止拖车钩套筒相对于防撞梁沿拖车钩套筒后端到前端的方向移动的阻挡结构。