[发明专利]一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器

说明书

本发明涉及一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，设于钢轨底部，包括外壳(1)、填充网板(2)和质量块(3)其中外壳(1)为长方体板状结构，内部具有空腔；填充网板(2)设于所述的空腔内部，由多块金属板交叉连接构成，使得填充网板(2)在长度方向的截面为菱形网状结构；质量块(3)设于金属板的交叉连接处，并在交叉连接处与金属板刚性连接。与现有技术相比，本发明具有减振效果好、安装简便、施工成本低和使用寿命长等优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通减振降噪领域，尤其是涉及一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器。

背景技术

运行列车会对轨道产生冲击作用会导致轨道的振动，轨道振动会产生噪音污染，影响轨道寿命的同时也会降低列车行进的速度，此外，列车振动还会造成大量的负面影响。随着城市轨道交通的大量建设，越来越多的轨道交通线路临近甚至穿越需要进行振动控制的建筑物，列车行进过程中的减振研究显得越来越重要。目前，振动控制主要通过轨道减振、传播途径隔振及受振体(建筑物等)隔振等三方面进行。轨道减振措施从振源角度出发，对环境振动控制效果具有直接影响，通过钢轨阻尼器，可以改善轮轨接触关系，有效降低行车造成的振动与噪声，目前的钢轨阻尼器通常胶黏于钢轨的两侧，因此通常会出现异位或者脱落的隐患。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于质量放大结构的钢轨阻尼器，设置于钢轨底部，包括外壳、填充网板和质量块，其中外壳为长方体板状结构，内部具有空腔；填充网板设于所述的空腔内部，由多块金属板交叉连接构成，使得填充网板在外壳长边方向的截面为菱形网状结构；质量块：设于金属板的交叉连接处，并在交叉连接处与金属板刚性连接。

进一步地，所述的外壳为硬质橡胶材料。

进一步地，所述的外壳的宽度等于钢轨底面的宽度。

进一步地，所述的外壳长边方向的两个侧面内表面设有多处凸起，所述的凸起对应的外壳外表面位置开设有用于插接卡扣的凹槽，所述的卡扣用于将外壳卡接于钢轨底部。

进一步地，所述的外壳沿厚度方向的底部和顶部内表面均与金属板固定连接。金属板在前后左右四个方向上为自由的为连接形式。

进一步地，所述的质量块为矩形钢块，所述的金属板通过焊接或螺栓连接的方式固定于质量块上。

进一步地，所述的外壳的厚度为1.5～3cm，可根据具体施工形式调整，外壳的长度为0.2～0.4m。

进一步地，所述的外壳的顶部与钢轨的下表面接触。

与现有技术相比，本发明提供了一种具有金属板填充层的阻尼器，其中金属板填充层为由金属板交叉连接构成，填充网板在长边方向的截面为菱形网状结构，振动能量从钢轨底部传递至外壳顶部，再由外壳顶部传递至填充网板的顶部，之后振动能量分散至每块金属板中，由于金属板的韧性及质量块的加载，使得金属板与质量块的组合成为阻尼振动系统，而金属板的韧性与其尺寸的比例越大，会使得振幅越大。在该阻尼振动系统中，由于质量块的位置不同，导致每个阻尼振动的区域中振动的相位不同，不同相位的振动通过金属板进行传递最终导致振动能量的耗散，以此达到较好的减振效果。

另一方面，本发明中的金属板在具体安装时只需埋设于钢轨下方，只需使得外壳的上盖板接触到钢轨的下表面，并通过卡扣进行简单的卡接实现最终的固定，因此本发明中的阻尼器相比于现有的阻尼器安装更加便捷，施工成本低，脱落、易位的概率小，使用寿命更长。

附图说明

图1为本发明中钢轨阻尼器的内部结构示意图；

图2为本发明中钢轨阻尼器的另一种内部结构示意图；