[发明专利]一种用于电动汽车的弹射加速控制方法及相关产品

权利要求书

1.一种用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，包括：

接收弹射加速激活指令；在所述接收弹射加速激活指令之前，还包括：启动第一准备动作；所述第一准备动作，包括：如果所述电动汽车配置有主动悬架，则控制所述主动悬架将车身降低至最低位置；和/或如果所述电动汽车为双电机四驱车辆或四轮独立驱动车辆，则控制扭矩分配方式为全时四驱模式；

按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；所述第一时间为10S；

判断所述电池的第一时间最大放电功率与所述电池的第二时间最大放电功率之比是否超过阈值，且判断所述电机的第一时间峰值功率与所述电机的第二时间峰值功率之比是否超过阈值；

若是，则根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，

在所述接收弹射加速激活指令之后，在所述按照第一时间放电功率发送电池最大放电功率控制指令，以对所述电池的放电功率进行限制之前，还包括：

当车辆处于静止状态时，则发出提示驾驶员同时启动油门、制动的操作提示。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，

在所述接收弹射加速激活指令之后，还包括：

启动第二准备动作；

所述第二准备动作，包括：

控制所述电动汽车的ESP系统的TCS、VDC功能关闭。

4.根据权利要求1至3任一项所述的用于电动汽车的弹射加速控制方法，其特征在于，

在按照第一时间峰值扭矩对应的Pedalmap向电机发送转矩控制指令之后，还包括：

判断所述电机按照第一时间电机峰值扭矩/功率运行的持续时间是否超过第一预设时长；

如果是，则控制所述电池的最大允许放电功率自然衰减至第二时间放电功率、控制所述电机的电机峰值扭矩/功率自然衰减至第二时间峰值扭矩/功率；其中，第二时间大于第一时间。

5.一种用于电动汽车的弹射加速控制系统，其特征在于，包括：

加速激活接收模块，用于接收弹射加速激活指令；在所述接收弹射加速激活指令之前，还包括：启动第一准备动作；所述第一准备动作，包括：如果所述电动汽车配置有主动悬架，则控制所述主动悬架将车身降低至最低位置；和/或如果所述电动汽车为双电机四驱车辆或四轮独立驱动车辆，则控制扭矩分配方式为全时四驱模式；扭矩限制模块，用于按照电池的第一时间最大放电功率确定电机的最大扭矩限制值，以便对所述电机进行功率限制；所述第一时间为10S；

油门控制模块，用于判断所述电池的第一时间最大放电功率与所述电池的第二时间最大放电功率之比是否超过阈值，且判断所述电机的第一时间峰值功率与所述电机的第二时间峰值功率之比是否超过阈值；若是，则根据油门信号，按照所述电机的第一时间峰值扭矩/功率对应的pedalmap控制所述电机的扭矩，以便驱动所述电动汽车进行弹射加速。

6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的弹射加速控制系统，其特征在于，还包括：

操作提示模块，用于当车辆处于静止状态时，则发出提示驾驶员同时启动油门、制动的操作提示。

7.根据权利要求5或6任一项所述的用于电动汽车的弹射加速控制系统，其特征在于，还包括：

时长判断模块，用于判断所述电机按照第一时间电机峰值扭矩/功率运行的持续时间是否超过第一预设时长；

功率衰减模块，用于如果判断所述电机按照第一时间电机峰值扭矩/功率运行的持续时间超过第一预设时长，则控制所述电池的最大允许放电功率自然衰减至第二时间放电功率、控制所述电机的电机峰值扭矩/功率自然衰减至第二时间峰值扭矩/功率；其中，第二时间大于第一时间。

8.一种电动汽车，其特征在于，设有如权利要求5至7任一项所述的用于电动汽车的弹射加速控制系统。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至4任一项所述用于电动汽车的弹射加速控制方法的步骤。