[其他]用于碰撞物体的支承结构和包括这种支承结构的碰撞物体

说明书

一种支承结构(10)，其适于形成碰撞物体(32)，碰撞物体在测试受试车辆(30)以模拟真实交通环境时使用，支承结构(10)包括多个板材(12a‑12i)，板材具有的根据ISO 5628:2012的弯曲刚度为20Nm至60Nm，例如30Nm至50Nm，例如35Nm至45Nm。还提供一种适于形成碰撞物体(32)的支承结构(10)，该碰撞物体在测试受试车辆(30)以模拟真实交通环境时使用，该支承结构(10)包括由纸板制成的多个板材(12a‑12i)。还提供一种碰撞物体(32)，用于在测试受试车辆(30)时模拟真实交通环境。

技术领域

总体而言，本实用新型涉及可变形碰撞物体。具体地说，本实用新型提供一种适于形成碰撞物体的支承结构，其中支承结构包括多个板材；还提供一种包括这种支承结构的碰撞物体。

背景技术

随着先进防撞技术(Advanced Crash Avoidance Technologies，ACATs)如前向碰撞警告(Forward Collision Warning，FM)、碰撞紧急制动系统(Crash ImpressingBrazing Systems)和其他先进技术的不断发展，对能够将对测试人员的危害和对设备的损坏降至最低的全面测试方法的需求迅速增加。评估这种ACAT系统提出了许多挑战。例如，评估系统应该能够沿着将最终导致各种构造(例如后端、正面、交叉路径和侧边擦过的) 的碰撞的轨迹可靠且精确地传递潜在的碰撞物体。此外，如果碰撞无法避免，碰撞物体不应对测试驾驶员、其他测试人员、设备或受试车辆造成重大物理风险。这一挑战一直难以应对。碰撞物体也应该在受试车辆看来是被模拟的实际或“真实”物体，例如机动车辆、行人或其他物体。例如，碰撞物体应为各种受试车辆的雷达和其他传感器提供一致的签名，大致与正在模拟的物品相同。

EP 2988369 A1公开了一种安装在动态运动元件上的软车身。软车身包括由聚乙烯泡沫形成的多个主体板材，旨在降低撕裂个别板材的风险。在与受试车辆碰撞后，软车身与原始主体板材重新组装。

参考文献1公开了一种用纸或纸板制成的小汽车。这种小汽车包括多个板材。

参考文献1：未署名：“Lightest Honda NSX Super GT is made out of…paper”,22January 2010(2010-01-22),pages 1-4,XP055520217，从互联网上搜到，其网址为： URL:http://www.auto-power-girl.com/cars-news/2010/01/22/honda/3788/lightest _honda_nsx_super_gt_is_made_out_of___paper.html(2018-10-30搜到)

实用新型内容

一些现有技术的碰撞物体很重。为此，受试车辆的驾驶员可能犹豫是否与碰撞物体碰撞，因此受试车辆的测试可能受到损害。当碰撞物体的重量增加时，受试车辆的损坏风险(如划痕)也会增加。

这个问题的一个解决方案是提供一种重量轻的可充胀球囊状目标。然而，这种目标形状不稳定，不适合高速行驶。此外，由于这种球囊状目标的不稳定形状，目标与“真实”物体之间的相似性通常很差。这又会导致对真实交通环境的不良模拟，例如，受试车辆的相机可能难以区分目标的特有特征。

本新型的一个目的是提供一种用于碰撞物体的支承结构，该支承结构使得碰撞物体能够被受试车辆以更高的速度撞击，而对受试车辆不造成损坏或减少损坏。在这方面，较高速度可以是受试车辆与碰撞物体之间180公里/小时的相对速度，例如当受试车辆和碰撞物体中的每一个以90公里/小时的速度行驶时。

本新型另一目的是提供一种用于碰撞物体的支承结构，该支承结构是稳定的，且能保持其形状，例如不会在高速下颤动。因此，即使在高速和大风中行驶时，支承结构也应能使碰撞物体类似于“真实”物体。