[其他]电力转换装置

说明书

电力转换装置具有电路基板、电气部件、散热器、箱状壳体以及密封构件。电气部件安装于电路基板。散热器具有载置电气部件的部件载置部以及散发由电气部件产生的热的散热部。壳体构成为与散热器相独立的构件，收纳散热器和电气部件。壳体上设置有开口。密封构件设置于散热器与壳体之间。散热器以散热部从壳体的开口露出到外部的状态安装于壳体。

技术领域

本公开涉及一种电力转换装置，尤其是涉及一种适用于车载的电力转换装置。

背景技术

在电动汽车等环保汽车中搭载有充电器、逆变器以及DC-DC转换器等电力转换装置。电力转换装置具有由于通电而发热的功率半导体元件等电气部件。通常，电气部件与用于将产生的热高效地散发到外部的散热器(散热构件)热连接。专利文献1、2公开了如下结构，即，由与壳体相独立的构件构成的散热器安装于形成于壳体的开口处，并与电气部件热连接。

另外，从防水性、散热性、抗振性等角度来看，在电力转换装置中，壳体多通过压铸成形来制造。压铸成形能够加工成复杂的形状并且尺寸精度也高，因此能够将散热器与壳体一体地形成。在专利文献1、2中，虽然壳体与散热器由相独立的构件构成，但是在这种情况下，壳体与散热器也分别通过压铸成形来制造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－168560号公报

专利文献2：日本特开2013－162017号公报

实用新型内容

即使搭载电力转换装置的车辆的种类(车型)不同，该电力转换装置的内部收纳的电气电路、电气部件也不会有很大变化。但是，根据车型不同，电力转换装置的搭载位置各式各样，所要求的外形尺寸、形状不同。因此，至少电力转换装置的壳体是按每种车型来开发的。

但是，压铸成形需要较长时间来设计和制作模具，并且模具费用也很昂贵。因此，按每种车型进行设计会导致开发成本增加。另外，即使在开发阶段改变电气部件的布局等设计，由于要重新制作模具，因此仍会增加开发成本。这样，在以往的电力转换装置中，由于通过压铸成形来形成壳体，因此难以降低成本。

本公开提供一种能够容易地应对设计变更并能够实现低成本化的电力转换装置。

本公开的一个方式所涉及的电力转换装置具有电路基板、电气部件、散热器、箱状壳体以及密封构件。电气部件安装于电路基板。散热器具有载置电气部件的部件载置部以及散热部。壳体构成为与散热器相独立的构件，其收纳散热器和电气部件。壳体上设置有开口。密封构件设置于散热器与壳体之间。散热器以散热部从壳体的开口露出到外部的状态安装于壳体。

优选的是，所述壳体由金属板构成。

优选的是，所述壳体由树脂制成。

优选的是，所述散热器为压铸成形品。

优选的是，用于配置所述密封构件的槽设置于所述散热器。

优选的是，所述电力转换装置还具备将所述电气部件按压固定于所述部件载置部的施力构件。

优选的是，所述施力构件为板簧，所述散热器具有定位销以及螺纹孔。

优选的是，所述电气部件包括由于通电而发热的电力用半导体元件。

优选的是，用于配置所述密封构件的槽设置于所述散热器。

优选的是，所述电力转换装置还包括将所述电气部件按压固定于所述部件载置部的施力构件。

根据本公开，提供一种能够容易地应对设计变更并能够实现低成本化的电力转换装置。

附图说明