[发明专利]一种气阀单元

说明书

本发明涉及一种气阀单元(10)，该气阀单元包括气密罩(12)以及管(11)和布置到管(11)的至少一个阀(14)，该气密罩封闭管(11)和阀(14)并且设置有入口(18)和出口(20)，在该气阀单元(10)中，管(11)布置成在罩(12)的内部从罩(12)的入口(18)延伸到罩(12)的出口(20)，其中阀(14)包括具有第一旋转轴线(32’)的驱动轴(32)，并且阀(14)能够通过使阀(14)的驱动轴(32)进行旋转运动来操作，致动轴(34)具有第二旋转轴线(34’)，轴引入单元(36)以气密方式可释放地连接到罩(12)，驱动轴(32)被布置到该轴引入单元(36)中，以便从罩(12)的内部延伸到外部，并且驱动轴(32)和致动轴(34)通过联接器(38)布置成彼此力传递连接，该联接器被构造成允许驱动轴(32)的端部和致动轴(34)的端部的相互横向移位。

技术领域

本发明涉及一种气阀单元，该气阀单元包括气密罩以及管和布置到管的至少一个阀，该气密罩封闭管和阀并且设置有入口和出口，在该气阀单元中，管布置成在罩的内部从罩的入口延伸到罩的出口。

背景技术

由于环境原因，天然气作为海洋船舶中内燃发动机的燃料已经变得更加普遍。同时，用于处理和调节气体燃料的设备受到严格的安全规定的限制。用于将气体燃料供给到海洋船舶中的内燃发动机的燃料系统通常被构造成使得燃料供应管线在内部延伸，即，由屏障壁系统封闭，以便防止假设燃料供应管线泄漏的话直接泄漏到周围环境。还已知的是，在每个发动机之前提供具有单独的气阀单元的这种燃料系统，燃料系统的某些部件，例如截止阀和压力调节器，以集中的方式组装在该气阀单元中。气阀单元包括由屏障壁系统形成的罩。

EP 2032428 B1公开了一种用于海洋船舶中气体驱动的活塞发动机的燃料系统，该气体作为液化气体存储在船舶中的至少一个燃料储罐中。燃料供给系统包括单独的燃料供给罐，在该燃料供给罐中，气体处于液相并且处于高压下。气体在燃料储罐中也是液相的，然而在燃料储罐中仅存在由液化气体引起的流体静力学压力。在这种燃料系统中，可能发生需要从罐中清除过量气体的情况，这通常意味着允许气体进入大气。

WO 2017/220106 A1公开了一种气阀单元，该气阀单元连接到海洋船舶中的气体引入管和气体消耗装置。气阀单元包括被构造成作为用于燃料管的关闭阀操作的阀构件。气阀单元设置有收集可能泄漏的气体并防止该气体直接扩散到周围空气的罩。

在这种气阀单元中，阀及其致动器安装在耐压罩的内部。在这种情况下，接近致动器需要打开罩。因此，必须密封罩的任何接近门以便承受所需的压力。这又意味着附接和密封必须非常坚固，因此打开罩以便维修罩内部的设备是耗时和费力的。

本发明的目的是提供一种阀单元，其中，与现有技术方案相比，阀致动器的维护得到显著改进。

发明内容

根据本发明的实施方式，气阀单元包括气密罩以及管和布置到管的至少一个阀，该气密罩封闭管和阀并且设置有入口和出口，在该气阀单元中，管布置成在罩的内部从罩的入口延伸到罩的出口，其中

阀包括具有第一旋转轴线的驱动轴，并且阀能够通过使阀的驱动轴进行旋转运动来操作，

致动轴具有第二旋转轴线，

轴引入单元以气密方式可释放地连接到罩，驱动轴被布置到该轴引入单元中以便从罩的内部延伸到外部，以及

驱动轴和致动轴通过联接器布置成彼此力传递连接，该联接器被构造成允许驱动轴的端部和致动轴的端部的相互横向移位。

这样，第一旋转轴线和第二旋转轴线可以彼此相距一定距离

根据本发明的实施方式，轴引入单元包括设置有圆柱形开口的凸缘部分，驱动轴以气密方式旋转地组装到该圆柱形开口中。

根据本发明的实施方式，轴引入单元被构造成从罩的外部进行组装和/或拆卸。