[发明专利]包括连接到公共的膨胀箱的至少两个冷却回路的冷却系统

说明书

本发明涉及一种冷却系统，其包括：冷却第一物体(4)的第一冷却回路(1)；冷却第二物体(5)的第二冷却回路(2)；膨胀箱(15)；将冷却剂和空气从第一冷却回路(1)引导至膨胀箱(15)的第一排气管线(1f)；以及将冷却剂和空气从第二冷却回路(2)引导至膨胀箱(15)的第二排气管线(2f)。该冷却系统还包括：被配置为控制通过第一排气管线(1f)的流动的排气阀(17)；被配置为将膨胀箱(15)中的所有冷却剂引导至第二冷却回路(2)的单个膨胀箱出口管线(2g)；以及被配置为将冷却剂从第二冷却回路(2)引导至第一冷却回路(1)的连接管线(16)。

技术领域

本发明涉及一种冷却系统，其包括根据权利要求1的前序部分的至少两个冷却回路。本发明还涉及一种包括这种冷却系统的车辆。

背景技术

混合动力车辆可由与一些其他形式的动力单元(例如内燃机)结合的电力单元提供动力。电力单元可以包括交替地用作电动机和发电机的电机、用于存储电能的电能存储器和用于控制电能在电能存储器和电机之间的流动的电力电子器件。电机、电能存储器和电力电子器件在运行期间会升温，它们需要通过与内燃机(在混合动力汽车的情况下)相比处于不同温度的冷却剂进行冷却。

电能存储器可以具有在20-25℃的温度范围内的最佳有效运行温度。因此，电能存储器必须通过温度相对较低的冷却剂来冷却。在环境温度较低的某些运行状况下，必须加热电能存储器。电能存储器具有高的热质量。因此，当改变电能存储器上的负荷时，电能存储器的温度相对缓慢地变化。电力电子器件和电机通常可以承受更高的温度，最高可以达到约60-70℃。因此，适合通过温度较高的冷却剂并在单独的冷却回路中冷却电力电子器件和电机。电机的热质量较低，并且在某些运行状况下可能会承受很高的负荷。为了确保电机不会过热，冷却电机的冷却回路必须具有高的冷却容量。

然而，车辆可能包括要通过不同温度的冷却剂冷却的其他物体。这些物体可以是内燃机、液压缓速器、增压空气、再循环废气、发动机燃油、变速箱润滑油等。

WO2011/050892示出了一种混合动力车辆，其设置有用于冷却电驱动单元的第二冷却回路和用于冷却中间冷却器的第一冷却回路。该冷却系统包括从两个冷却回路接收冷却剂的公共的膨胀箱。

发明内容

本发明的目的是提供一种冷却系统以及包括这种冷却系统的车辆，该冷却系统包括设计成将物体冷却至不同温度的至少两个冷却回路，并且其尺寸小于具有相同冷却容量的两个单独的冷却回路的尺寸。

上述目的通过根据权利要求1的冷却系统来实现。该冷却系统包括经由第一排气管线连接到膨胀箱的第一冷却回路和经由第二排气管线连接到膨胀箱的第二冷却回路。因此，所述两个冷却回路连接到公共的膨胀箱。这样的设计减少了冷却系统的包括部件和维修点的数量。该冷却系统还包括：排气阀，通过该排气阀可以控制通过第一排气管线的流动；将膨胀箱中的所有冷却剂引导至第二冷却回路的单个出口管线；以及将冷却剂从第二冷却回路引导至第一冷却回路的连接管线。该冷却系统可以包括连接到公共的膨胀箱的多于两个的回路。这样的附加回路可以被设计为第一回路。在这种情况下，该附加回路包括：控制从回路到膨胀箱的流动的排气管线和排气阀；以及连接管线，该附加回路通过该连接管线从第二回路接收冷却剂。