[发明专利]使残疾乘客进入的乘客乘坐装置

说明书

一种用于在飞机机舱(103)中使用的乘客乘坐装置(101)，该乘客乘坐装置包括座椅单元(109)列(107)，该座椅单元(109)以向内的鱼骨形布置。每个座椅单元(109)可在乘坐配置和平床配置之间进行配置。每个座椅单元具有用于进入相应的座椅单元(109)的进入开口(133)。座椅单元中的至少一个可配置为残疾人进入配置，其中，通过移动部分脚容纳结构(123)来临时加宽进入开口，以使残疾乘客能够进入座椅单元(109)。

技术领域

本发明涉及一种乘客乘坐装置，以及用于在乘客乘坐装置中使用的座椅单元组。

背景技术

具有可转换座椅单元的飞机乘客乘坐装置是众所周知的，该可转换座椅单元既具有乘坐配置，又有平床配置。通常在飞机的豪华舱(如商务舱和/或头等舱)机舱中提供这些可转换座椅单元。在乘坐配置中，座椅单元通常提供相对直立的座椅，而在平床配置中，座椅单元倾向于提供基本上平坦的睡眠表面以支撑乘客。英国专利申请GB2326824(BritishAirways)、PCT申请WO03013903(Virgin Atlantic)和美国专利申请US 7178871(BritishAirways)中所示的座椅单元为此类可转换座椅单元(通常被称为具有“平躺”座椅)的示例，这种座椅单元既有乘坐配置，又有平床配置，相较于倾斜座椅提供了更好的舒适性。近十年来，平躺式座椅越来越受欢迎。

法律，如美国的航空公司准入法(Air Carrier Access legislation)，在航空旅行中禁止基于残疾的歧视。例如，美国联邦法规第14编第382部分规定了美国运输部(DOT)(对于美国所有航空公司，以及外国航空公司往返美国的航班)需遵循的规则。

在许多豪华舱座位布置中，由于在商务舱或头等舱内满足相对较大的座位单元/较低的乘客密度(即机舱内每单位面积的乘客人数较少)，因此进入座位的入口往往已经相对宽敞，从而能够天生地满足美国运输部(DOT)的要求。

上面提到的GB2326824和WO03013903是商务舱中所谓的鱼骨形布置的示例，在这种布置中，座椅与飞机的纵轴成一定角度。对于相对要求高鱼骨形角度/低间距的布置，这种鱼骨形布置中每个座椅的进入开口的宽度会必然变得相对狭窄(即，随着鱼骨形角度的增加/间距的减小，座椅单元相邻脚端之间的间隔相应地变小)。为了符合上述DOT要求，进入开口的窄宽度可能会产生问题。在窄体(例如单通道)飞机上尤其如此，为了有效地利用可用的机舱空间，往往需要高角/低间距布置。

在这方面，用于窄体飞机的鱼骨形布局在飞机工业中往往由于不切实际而不被考虑，因为所需的入口宽度被认为是无法实现的。相反，人们倾向于采用类似于美国专利申请US7918504(Thompson)中建议的成直线布置。US7918504公开了一种飞机机舱，其中有多排座椅单元，每个单元都具有面向前方的平躺座椅，其朝向与机舱纵轴平行的方向。

本公开寻求减轻上述问题。替代地或另外地，本公开寻求提供一种改进的乘客乘坐装置。

发明内容

在一个实施例中，在飞机机舱中提供了一种乘客乘坐装置，该乘客乘坐装置包括位于邻近过道的座椅单元列，座椅单元列和过道均沿平行于飞机机舱纵轴的纵向延伸。该列包括沿纵向连续布置的多个、优选地多重座椅单元。每个座椅单元包括多个可移动的乘坐元件，使得座椅单元可以在乘坐配置和平床配置之间进行配置，在乘坐配置中，乘坐元件被布置成形成具有座椅底座和座椅靠背的座椅，在平床配置中，乘坐元件被布置成形成平床的表面。在每个座椅单元中，乘坐元件与纵向成锐角，并向内朝向过道。每个座椅单元包括结构，例如，当该单元处于平床配置中时，用于容纳乘客的脚的脚容纳结构。座椅单元的该结构(例如脚容纳结构)和在列中到其一侧的座椅单元的结构(例如脚容纳结构)之间的间隔可以限定到座椅单元的进入开口。该进入开口具有供身体健全的乘客进入的第一宽度。该座椅单元中的至少一个可配置为残疾人进入配置，其中，进入开口从第一宽度临时加宽到大于第一宽度的第二宽度，以使残疾乘客能够进入座椅单元。