[发明专利]钢板及其制造方法

说明书

本发明涉及一种钢板，其具有规定的化学组成，钢板内部中的钢组织以体积分数计含有软质铁素体：0％～30％、残余奥氏体：3％～40％、初生马氏体：0％～30％、珠光体和渗碳体的合计：0％～10％，剩余部分包含硬质铁素体，长宽比为2.0以上的残余奥氏体在全部残余奥氏体中所占的个数比例为50％以上，从上述表面起在板厚方向上存在厚度为1～100μm的软质层，上述软质层中包含的铁素体中长宽比为3.0以上的晶粒的体积分数为50％以上，上述软质层中的残余奥氏体的体积分数为钢板内部中的残余奥氏体的体积分数的80％以下，在距离上述表面为超过0.2μm且10.0μm以下的范围内，出现上述显示Si的波长的发光强度的峰。

技术领域

本发明涉及钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，对环境问题的意识正在提高。因此，在汽车业界，以燃料效率提高为目的车体的轻量化变得重要。另一方面，还产生提高汽车的车体强度、确保碰撞安全性的必要。为了兼顾车体的轻量化和碰撞安全性，只要使用高强度钢板作为车体的材料即可。然而，钢板的强度越高，压力成形变得越困难。这是由于，一般而言，钢板的强度变得越高，延展性、弯曲性、扩孔性等成形性越降低。

另外，在抗拉强度超过980MPa那样的超高强度钢板的情况下，不仅成形性，而且需要解决钢板的氢脆开裂的问题。所谓氢脆开裂是在使用状况下高应力起作用的钢构件起因于从环境侵入钢中的氢而突然断裂的现象。该现象根据断裂的产生形态也被称为延迟断裂。一般而言，已知钢板的抗拉强度越上升，则钢板的氢脆开裂变得越容易产生。认为这是由于，钢板的抗拉强度越高，则在部件成形后残留于钢板中的应力越增大。将相对于该氢脆开裂(延迟断裂)的敏感性称为耐氢脆特性。在汽车用钢板的情况下，氢脆开裂在被给予大的塑性应变的弯曲加工部特别容易产生。因此，在将高强度钢板用于汽车构件的情况下，不仅要求延展性、弯曲性、扩孔性等成形性，而且要求弯曲加工部的耐氢脆特性的提高。

以往，作为压力加工性高的高强度钢板，已知有具有铁素体相和马氏体相的DP钢(Dual Phase钢)(例如参照专利文献1)。DP钢具有优异的延展性。但是，DP钢由于硬质相成为空隙形成的起点，因此扩孔性及弯曲性差。

另外，作为延展性优异的高强度钢板，有使钢组织中残存奥氏体相而利用TRIP(相变诱导塑性)效应的TRIP钢(例如参照专利文献2、专利文献3)。TRIP钢与DP钢相比具有较高的延展性。但是，TRIP钢的扩孔性低劣。此外，在TRIP钢中，为了使奥氏体残存，需要大量地含有Si等的合金。因此，TRIP钢的镀层附着力、化学转化处理性变得低劣。

另外，在专利文献4中记载了抗拉强度为800MPa以上的扩孔性优异的高强度钢板，其中，显微组织以面积率计含有70％以上的贝氏体或贝氏体铁素体。在专利文献5中记载了抗拉强度为800MPa以上的扩孔性及延展性优异的高强度钢板，其中，显微组织将主相设定为贝氏体或贝氏体铁素体，将第2相设定为奥氏体，将剩余部分设定为铁素体或马氏体。

另外，在非专利文献1中，公开了通过使用将钢板进行两次退火的两次退火法而使钢板的拉伸率及扩孔性提高。

然而，关于以往的高强度钢板的延展性及扩孔性、以及弯曲加工部的耐氢脆特性，难以同时提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-128688号公报

专利文献2：日本特开2006-274418号公报

专利文献3：日本特开2008-56993号公报

专利文献4：日本特开2003-193194号公报

专利文献5：日本特开2003-193193号公报

非专利文献