[发明专利]用于商用车辆的盘式制动器

说明书

用于商用车的盘式制动器(1)包括制动盘(19)、包围制动盘(19)的制动钳(2)、压紧侧的制动衬块(3)、轮辋侧的制动衬块(3a)和布置在制动钳(2)中的压紧侧的压紧装置(4)，其中，压紧装置(4)具有至少一个调节芯轴(5)和轴向布置在调节芯轴(5)与压紧侧的制动衬块(3)之间的压盘(6)，其特征在于，在压盘(6)与调节芯轴(4)之间布置有滑动轴承元件(7)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的、尤其是用于商用车辆的盘式制动器，其通常具有制动盘和包围该制动盘的制动钳。另外，在制动钳中，在轮辋侧布置有轮辋侧的制动衬块，在制动盘的相对置的侧上布置有压紧侧的制动衬块和压紧装置。将指向车辆的轮辋的方向的侧限定为轮辋侧。盘式制动器的如下区域被理解为压紧侧，在该区域中布置有压紧装置并且在制动过程期间该压紧装置将压紧侧的制动衬块压靠、即压紧到制动盘。再调节装置具有调节芯轴，该调节芯轴用于轴向朝压紧侧的制动衬块的方向压紧压紧侧的制动衬块。在调节芯轴的端侧上布置有压盘。在制动过程期间，压盘与压紧侧的制动衬块接触。压盘和调节芯轴仅经由压盘的轴颈或经由调节芯轴的轴颈彼此连接。

背景技术

在复位过程期间，即当调节芯轴轴向反向于压紧侧的制动衬块的方向运动时，压盘可能会与调节芯轴松脱。另外，在制动过程期间在制动盘温度高的情况下，压盘缺乏轴向固定将导致在压紧侧的制动衬块上发生粘附。结果是使得再调节装置的密封不良，直至盘式制动器受损。此外，压盘与调节芯轴之间的运动自由空间过大将导致不可接受的制动器磨损补偿。运动自由空间在制造和应用技术方面被理解为间隙。在将压盘与调节芯轴装配在一起之后，将压盘相对调节芯轴或与调节芯轴一起的可自由运动性定义为间隙。

从DE 10 2015 114 349 A1得知用于避免上述问题的解决方案。芯轴头部具有周向的或部分周向的槽，在其中引导有保持夹以用于固定压盘。压盘的容纳环的前棱边靠置在保持夹上。此外，DE 10 2015 114 349 A1公开了用于将压盘轴向固定在调节芯轴上的另外的解决方案。在调节芯轴的端侧布置的轴颈上引入有两个槽。压盘的容纳环具有孔。在将压盘凸缘连接在调节芯轴的轴颈上之后，将两个销引导穿过孔和槽，其中，这两个销将压盘止固在调节芯轴上。

DE 10 2015 114 349 A1的紧固变型方案，即保持夹和销具有的缺点是，压盘与调节芯轴之间的间隙不能够被准确地设定。保持夹和销仅被用于轴向固定，以防止压盘意外地与调节芯轴松脱。

发明内容

因此，该任务改进了上述现有技术并提供一种紧固机构，该紧固机构一方面固定压盘以防止意外地与调节芯轴松脱，并且另一方面允许准确地设定压盘与调节芯轴之间的间隙。

该任务通过如下方式来解决，即，在压盘与调节芯轴之间布置有滑动轴承元件。与现有技术相反，滑动轴承元件在装入状态下不能够与压盘松脱或无意地被调设，这是因为滑动轴承元件布置在压盘与调节芯轴之间。根据规格尺寸而定地，即根据滑动轴承元件的高度、宽度和/或长度而定地，可以设定在压盘与调节芯轴之间的不同的间隙。滑动轴承元件优选一体式地构成。但是也能想到的是，滑动轴承元件由两个或更多个单件组成。

滑动轴承元件被牢固地、即防丢失地压入在调节芯轴的端侧的凹陷部中。滑动轴承元件的扭转只能与调节芯轴的扭转同时进行。相反必须始终确保压盘与滑动轴承元件之间的相对运动。如下这样地选择端侧的凹陷部的内直径，即，使得可以将滑动轴承元件引入到端侧的凹陷部中。

此外已被证实有利的是，滑动轴承元件轴向布置在压盘的压盘轴颈上。压盘轴颈和压盘由铸件成形。在装配步骤期间，滑动轴承元件轴向朝压盘的方向被推移到压盘轴颈上。为了更简化装配并且为了避免错误装配，压盘轴颈通过如下方式也可以用作编码，即，使得压盘轴颈和所属的滑动轴承元件具有特殊的几何形状。换句话说，滑动轴承元件仅与具有与该滑动轴承元件的内壁相同的几何形状的压盘轴颈相称。