[发明专利]多芯电缆用芯电线以及多芯电缆有效
申请号: | 201880090683.0 | 申请日: | 2018-10-05 |
公开(公告)号: | CN111801745B | 公开(公告)日: | 2022-07-05 |
发明(设计)人: | 松村友多佳;田中成幸;藤田太郎;小堀孝哉;石川雅之 | 申请(专利权)人: | 住友电气工业株式会社 |
主分类号: | H01B7/04 | 分类号: | H01B7/04;H01B7/02;H01B7/18 |
代理公司: | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人: | 张苏娜;樊晓焕 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电缆 电线 以及 | ||
根据本公开的一个实施方案的多芯电缆用芯电线具有:通过将多根绞合线扭绞在一起而获得的导体;以及覆盖该导体的外周的绝缘层。绝缘层主要由聚乙烯树脂构成;绝缘层在25℃至‑35℃的线性膨胀系数C1与绝缘层在‑35℃的弹性模量E1的乘积,即(C1×E1)为0.01MPaK‑1至0.90MPaK‑1(包括端值);并且聚乙烯树脂的熔点为80℃至130℃(包括端值)。
技术领域
本公开涉及多芯电缆用芯电线以及多芯电缆。本申请要求于2018年3月5日提交的日本专利申请No.2018-039137的优先权的权益,该专利申请的全部内容通过引用并入本文。
背景技术
对于诸如电动驻车制动器(EPB)用电缆或轮速传感器用电缆之类的车辆用复合电缆,其会根据车辆内的安装情况或致动器的驱动而复杂地弯曲。因此,在诸如电动驻车制动器用电缆或轮速传感器用电缆之类的车辆用复合电缆的性能方面,耐弯曲性至关重要。
此外,可以将上述复合电缆用于0℃以下的低温环境中。在这样的低温下,绝缘层会收缩,从而反复挤压包封在内部的导体。反复挤压可使导体断裂,从而不能导电。通常,在现有技术中,为了改善在低温至室温以上的温度范围内的耐弯曲性,提出了包含乙烯和具有羰基的α-烯烃的共聚物作为主要成分的绝缘层(参见WO 2017/056278)。
引用列表
专利文献
专利文献1:WO 2017/056278
发明内容
根据本公开的实施方案的多芯电缆用芯电线包括:通过扭绞多根素线获得的导体;以及覆盖导体的外周面的绝缘层。绝缘层包含聚乙烯系树脂作为主要成分,绝缘层在25℃至-35℃范围内的线性膨胀系数C1与-35℃的弹性模量E1的乘积,即(C1×E1)为0.01MPaK-1以上0.90MPaK-1以下,并且聚乙烯系树脂的熔点为80℃以上130℃以下。
附图说明
图1为示意性地示出了根据本公开的第一实施方案的多芯电缆用芯电线的截面图;
图2为示意性地示出了根据本公开的第二实施方案的多芯电缆的截面图;
图3为示意性地示出了根据本公开的多芯电缆的制造装置的视图;
图4为示意性地示出了根据本公开的第三实施方案的多芯电缆的截面图;以及
图5为示意性地示出了在一个实例中进行的弯曲试验的视图。
具体实施方式
[本公开要解决的问题]
本发明人发现,即使在导体几乎不会断裂的室温以上的温度反复弯曲导体,绝缘材料也可能产生磨损或裂纹,从而使导体不能导电。绝缘材料的这种磨损或裂纹是由以下界面摩擦引起的:同一护套中的芯电线之间的界面摩擦;护套和芯电线之间的界面摩擦;或者在纸缠绕结构的情况中,缠绕纸和芯电线之间的界面摩擦。此外,当由于反复弯曲而在绝缘材料中出现疲劳断裂时,导体可能从断裂处露出,从而导致导电方面的问题。因此,不仅需要改善低温下的耐弯曲性,还需要改善室温及更高温度下的耐弯曲性。
本发明鉴于上述问题而做出,并且本发明的目的是提供一种多芯电缆用芯电线、以及由该芯电线形成的多芯电缆,该芯电线不仅在低温具有优异的耐弯曲性而且在室温以上的温度也具有优异的耐弯曲性。
[本公开的有利效果]
根据本公开的实施方案的多芯电缆用芯电线在低温至室温以上的温度范围内具有优异的耐弯曲性。
[本公开的实施方案的描述]
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