[发明专利]轿车车身结构和车身

说明书

本发明涉及一种用于具有白车身(13)的轿车的车身结构(14,16)，具有两个在车辆横向上相互间隔的纵梁(18)和至少一个在车辆纵向上与纵梁(18)相接的抗弯横梁机构(20)，该抗弯横梁机构是保险杠总成的一部分并包括第一抗弯横梁(22)和在固定平面(26)内被固定在纵梁(18)上的若干能量吸收件(24)，第一抗弯横梁(22)通过能量吸收件被连接至各纵梁(18)。该车身结构设有承载结构(28)，其布置在纵梁(18)之间且在车辆高度方向上看布置在纵梁(18)高度上，具有至少间接连接至纵梁(18)的、在车身结构(14,16)的俯视图中看朝向车辆外侧面地朝第一抗弯横梁(22)凸出弯曲的第二抗弯横梁(30)，该承载结构(28)具有在车辆纵向上布置在第一抗弯横梁(22)和第二抗弯横梁(30)之间的、在车辆横向上延伸的载荷分布机构(32)。

技术领域

本发明涉及一种轿车车身结构以及一种轿车车身。

背景技术

这样的轿车车身结构早已从批量车辆结构中知道了。这种车身结构通常包括两个在车辆横向上彼此间隔的纵梁，纵梁例如配属于一纵梁平面。车身结构还包括至少一个在车辆纵向上与纵梁相接的或者紧跟纵梁的抗弯横梁机构，它具有至少在车辆横向上延伸的抗弯横梁并且每个纵梁具有至少一个也称为碰撞吸能盒的能量吸收件。各能量吸收件在一固定平面内被固定在各自所属的纵梁上。此外，抗弯横梁被固定在能量吸收件上，从而抗弯横梁借助能量吸收件被连接至各纵梁。由此，例如该抗弯横梁可以吸收由事故造成的载荷，在车辆横向上将其分散并传递至能量吸收件，使得抗弯横梁和尤其是能量吸收件可在消耗能量情况下变形。由此，事故能量可被消散或吸收。

因为将附加部件例如像第三排座椅和/或用于电动车或混动车的高电压部件集成到现有的白车身中，故可能显著限制了在汽车头部或尾部范围内用于在事故中消散能量的变形区，因而值得期待的是在事故情况下保持很小的侵彻(intrusion)效应以保护轿车乘客和/或所述高电压部件。因为出自同一车身平台的车辆具有越来越高的闭锁性，而还值得期待的是，在具有高立地高度的车辆变型如SUV中也能实现这种保护功能，即便当现有的纵梁结构在事故情况下碾过事故障碍物时。此时的目的是在车辆高度方向(z方向)和车辆纵向(x方向)上保持很小的变形，而没有过度减小在纵梁上方的结构空间。

从DE 10 2006 038 674A1中得知一种具有至少一个空心纵梁的机动车，在纵梁末端处安装有保险杠或者替代地安装有头部模块或尾部模块。

JP 2017 226269A示出了一种机动车车身前端，包括两个在车辆横向上相互间隔的支承结构，其呈Y形构成并且关于车辆纵向呈V形布置。保险杠总成的抗弯横梁保持在两个支承结构的端侧。在支承结构之间固定有将其相互连接的、在端侧分别弯曲的牵杆，其在机动车被部分覆盖的正面碰撞情况下阻止支承结构散开。

发明内容

本发明的任务是如此改进前言所述类型的车身结构和车身，即，可以通过结构空间很有利的方式实现很有利的事故特性。

根据本发明，该任务通过一种具有如下所述的特征的车身结构以及通过一种具有如下所述的特征的车身来完成。