[发明专利]电阻焊钢管和电阻焊钢管的制造方法

说明书

本发明提供快速短时间加热淬火处理后的疲劳耐久性优良的电阻焊钢管。一种电阻焊钢管，其是以具有特定的成分组成的钢板作为母材、具有熔合线宽度为40×10^‑6m以上且120×10^‑6m以下的电阻焊部的电阻焊钢管，其中，所述电阻焊部的最低C含量：C₁(质量％)与所述钢板的C含量：C₀(质量％)之差C₀‑C₁为0.05质量％以下，并且所述电阻焊钢管的内侧表层和外侧表层中的总脱碳层的深度分别为50×10^‑6m以下。

技术领域

本发明涉及电阻焊钢管，特别是涉及快速短时间加热淬火处理后的疲劳耐久性优良、能够适合用作中空稳定器等的原材的电阻焊钢管。另外，本发明涉及上述电阻焊钢管的制造方法。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点考虑，加强了汽车的废气限制，为了提高燃料效率正推进汽车车身的轻量化。作为车身的轻量化的一个方法，最近指向将实心部件变更为空心部件。该倾向在为了抑制转弯时车身的左右摇晃、提高高速行驶时的稳定性而使用的稳定器中也不例外。即，进行从使用棒钢的实心稳定器向使用钢管的中空稳定器的转换，从而谋求车身的轻量化。

以上述中空稳定器为代表的空心部件通常通过如下方法制造：将钢管冷成形为期望形状后，为了得到所要求的强度而实施淬火或淬火回火。作为上述钢管，主要使用无缝钢管、电阻焊钢管和对这些钢管进行冷拉拔加工而得到的拉拔钢管。其中，电阻焊钢管比较廉价，而且即使不进行拉拔加工，尺寸精度、表面的品质也优良，因此，广泛作为上述空心部件用原材加以利用(专利文献1～3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公平01-058264号公报

专利文献2：日本特公昭61-045688号公报

专利文献3：日本特开平06-093339号公报

专利文献4：日本特开2009-197327号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，最近，指向车身的进一步轻量化，另外具有施加于空心部件的应力也更高的倾向。因此，对于专利文献1～3中记载的现有的电阻焊钢管而言，产生疲劳耐久性、特别是电阻焊部的疲劳耐久性不足的情况。

疲劳耐久性不足的原因之一是电阻焊部的淬透性的不足。如上所述，一般而言，空心部件通过对钢管进行冷成形后、实施淬火来制造。因此，电阻焊钢管的电阻焊部的淬火不足时，淬火后的电阻焊部的硬度(淬火硬度)比母材部(电阻焊部以外的部分)低。这样的电阻焊部的淬火硬度的不足在将电阻焊钢管利用通电加热进行快速短时间加热而实施淬火处理(以下称为“快速短时间加热淬火处理”)的情况下特别显著地存在。

该“快速短时间加热淬火处理”的生产率高，而且对于抑制加热时的脱碳也有效，因此被广泛利用。

当然，作为防止淬火时的脱碳的方法，除了进行快速加热而缩短加热时间的方法以外，还已知在以不引起脱碳的方式适当调整后的气氛中进行加热的方法。但是，这样的不引起脱碳的气氛通常对人体有害而发生中毒，而且爆炸的危险高，因此处理并不容易。另外，为了进行淬火，需要将被处理构件迅速地从加热炉中取出并供于冷却，但在这样的迅速取出中，也需要特别的措施以不引起气氛气体从炉内的泄漏、大气向炉内的侵入。特别是，在对如中空稳定器这样较长且形状复杂的部件进行淬火的情况下，这样的措施并不容易。

基于上述原因，要求为了防止脱碳而利用快速短时间加热淬火处理、并且消除电阻焊部的淬火硬度的不足。