[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

提供车辆用驱动装置，能够在必要的情况下使用升压电路。车辆用驱动装置具有：升压电路，其与电池连接；逆变器，其与升压电路连接；马达，其由逆变器驱动；以及开关单元，其在电池与逆变器之间与升压电路并联连接。在开关单元接通的情况下，从电池向逆变器提供电力，在开关单元断开的情况下，从升压电路向逆变器提供电力。

技术领域

本发明涉及具有马达的车辆用驱动装置。

背景技术

在电动汽车或混合动力汽车中，设置有使车轮旋转的马达。在具有马达的车辆用驱动装置中，通常设置有使电压增加的升压电路。

例如，在日本特开2016-20864号公报中，公开了两个电池分别与两个升压电路连接的电力转换系统。在日本特开2016-20864号公报所公开的技术中，并行地对两个电池进行升压和降压。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-20864号公报

发明内容

发明要解决的课题

升压电路是为了车辆紧急加速时等需要高扭矩的情况而配备的，用于使电压增加。但是，由于在升压电路中电力会损失，因此升压电路的使用成为功耗增大的原因。另外，如果在升压电路中始终有电流流动，则升压电路的发热量多，需要大的冷却装置，从而车辆用驱动装置的尺寸有可能变大。

因此，本发明的目的在于，提供能够在必要的情况下使用升压电路的车辆用驱动装置。

用于解决课题的手段

本发明的某个方式的车辆用驱动装置具有：升压电路，其与电池连接；逆变器，其与所述升压电路连接；以及马达，其由所述逆变器驱动；以及开关单元，其在所述电池与所述逆变器之间与所述升压电路并联连接，在所述开关单元接通的情况下，从所述电池向所述逆变器提供电力，在所述开关单元断开的情况下，从所述升压电路向所述逆变器提供电力。

发明效果

在上述方式中，能够通过开关单元而切换升压电路的使用和不使用。因此，能够选择需要高扭矩的车辆的运转状态和省电运转的状态。在不使用升压电路的省电运转中，升压电路不发热，因此不需要大的冷却装置，能够实现车辆用驱动装置的小型化。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的车辆用驱动装置的基本结构的框图。

图2是示出马达的功耗、马达的转速以及扭矩的关系的例子的图。

图3是示出升压电路的例子的电路图。

图4是示出本发明的第1实施方式的车辆用驱动装置的结构的框图。

图5是示出本发明的第2实施方式的车辆用驱动装置的结构的框图。

图6是示出本发明的第3实施方式的车辆用驱动装置的结构的框图。

图7是示出本发明的第4实施方式的车辆用驱动装置的结构的框图。

图8是示出本发明的第5实施方式的车辆用驱动装置的结构的框图。

图9是示出本发明的第6实施方式的车辆用驱动装置的结构的框图。

图10是示出本发明的第7实施方式的车辆用驱动装置的结构的框图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的多个实施方式进行说明。

＜基本结构＞

图1是示出本发明的实施方式的车辆用驱动装置的基本结构的框图。车辆用驱动装置搭载于电动汽车或混合动力汽车等汽车、二轮车或其他车辆。