[发明专利]用于轴的动力传输组以及用于运输货物或乘客的车辆

说明书

本发明涉及用于轴的动力传输组以及用于运输货物或乘客的车辆。动力传输组被特别地应用于具有混合驱动系统的车辆中，其被设计和开发成提供对工作状况的有效的控制，所述工作状况为全电动的、全燃烧式的、混合动力的或甚至作为发电机工作。动力传输组包括主轴和副轴，主轴和副轴通过用于选择和控制施加至车辆的运转轴的驱动推进的类型的选择器单元互连，并且与联接/分离装置合作地互连，可以获得以下构造，在该构造中：仅仅燃烧式发动机用于推进；仅仅电动马达提供推进；燃烧式发动机和电动马达一起工作以生成扭矩；或者分离对所述运转轴的牵引以便供给电动马达，使其成为发电机。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于货物和乘客运输车辆的轴的新的动力传输组，所述动力传输组包含电动马达以提供电动推进或混合动力推进。

特别地，为本发明的目的的用于轴的动力传输组包括的技术、构造和功能特征被设计和开发成使得能够选择不同的工作状况，并且因此提供由电动马达、由燃烧式发动机、由所述两者(电动的以及燃烧式的)施加的车轮驱动，或者作为发电机工作。

背景技术

根据现有技术，并且如本领域技术人员众所周知的，已经存在几种型号的电动车辆和混合动力车辆，所述车辆包括组合式动力传输组，由电动马达、由燃烧式发动机、以及通过激活两个发动机来为所述组合式动力传输组提供动力，从而使得能够获得具有全电动推进、全燃烧式推进、或两个发动机同时工作的混合动力推进的车辆。

尽管它为相对较新的技术，但是要注意的是，这种类型的组合式动力传输组已经在市场上占据越来越大的范围，并且当然，如在现有技术中可以看到的，在不久的将来，它将由于它在与仅仅使用燃烧式发动机的技术相比时呈现的各种优势(例如燃料消耗以及至环境中的污染物的排放)而成为主角。

在这个意义上，并且根据现有技术，已知应用于车辆中的某些类型的混合动力系统，例如：(i)串联式混合动力，其中汽车的整个牵引力总是来自于电动马达，并且所使用的燃烧式发动机仅仅生成电能；(ii)并联式混合动力，其中使用两个发动机(电动的以及燃烧式的)来生成动力，但是电动发动机仅仅在需要更大的扭矩时(考虑到在这些时刻，燃料消耗增加)帮助燃烧发动机；以及(iii)组合式混合动力，其中两个发动机可以牵引车辆，无论采用何种组合，它的组成都类似于串联式混合动力，但是通过两个发动机获得车轮的机械连接。

另外，具有混合动力机动化系统的车辆的技术可以被分为另外两类，由配备有能够通过与常规的电源插座连接而充电的电池的车辆所形成的可再充电的混合动力。尽管展现相对低的自主性，但是电气系统沿着路线单独地运行，而不需要触发燃烧推进。另一类为扩展型混合动力车辆，其类似于可再充电的车辆，但是激活燃烧式发动机来为电池充电，燃烧式发动机的运行不断地发生以提高车辆的自主性。

如本领域技术人员将可能理解的，这些电动技术和混合动力机动化技术的主要缺点之一与应用和实施的成本精确地相关。更特别地，根据现有技术中已知的且可用的技术，具有混合动力系统的车辆为昂贵的，因为它们需要特定的构件，比如电池、电动马达、齿轮箱、复杂的且难以制造和组装的动力传输组，以及负责提供这些车辆的组装和操作的其它许多外围构件。

此外，值得一提的是，在货物或乘客运输车辆的情况下，与在乘用车辆和小型车辆中通常所观察到的那些相比，发动机和牵引机构所需的努力受到更大的应变。在这些情况下，要注意的是，在寻求用于具有混合动力发动机的技术的适用性的解决方案时，当前可用的技术无法满足这些车辆的动力需求，并且在可能的时候，技术变得昂贵并且在经济上不可行。

因此，尽管现有技术中已知的解决方案以某种方式满足一些牵引要求，但是观察到，现有技术中存在的混合动力机动化系统由相对复杂的布置形成，并且需要额外的构件和外围设备，因此从经济的角度来看显著地增加所述系统并且使它不切实际。

因此，考虑到上述情况，可以肯定应用于货物或乘用车辆中的混合动力机动化系统需要简单的且有效的解决方案，但是主要能够降低与车辆的制造和组装有关的成本。因此，旨在通过本发明的发展实现这些目的。

发明内容